超充与快充、慢充的主要区别在于输出电压、电流的不同。谈及超充技术亮点，深圳英飞源技术有限公司集团副总裁韩涛表示，超充、快充是高功率直流电充电，超充充电功率一般为360kW以上。超充480kW可以5分钟增加续航250公里，基本10分钟可以充满；快充一小时内充满80%的电量；慢充基本要充一晚才能充满。三者使用的充电枪也不同，超充只能用液冷枪，极大地降低车主操作难度，而快充、慢充的常规枪线较粗且重量更重。
记者了解到，由深圳巴士新能源有限公司与深圳英飞源技术有限公司联合建设的福田深康超级充电站，将光伏站、储能站、电动汽车充放电站融为一体，实现了"多站合一"。
仍然面临诸多难题
多地竞相建设超充站，是否意味着超充时代即将开启？受访企业均表示，超充设备建设仍面临痛点，主要体现在电网功率不够，投资成本高、回收期长，充电车型少、兼容难，充电基础设施不足等方面。
"超充设备技术难度更高，不仅需要充电功率更大、速度更快，还要保障安全可靠，所以需要升级电网、增加储能系统、投入更多的资金。同时，需要大量车辆使用，提高超充设备的利用率，才能达到站点预期的收益。"韩涛直言，目前市场上支持超充的车型不多，超充车辆的发展滞后于超充设备的发展。不同车型的超充兼容也有区别，需要不同的接口和功率。而目前，"Chaoji"充电标准刚刚发布，具体实施起来还需要时间。
针对目前市场上支持超充的车型少问题，陈天顺认为，从产业角度而言，在推进超充站建设过程中，有必要加快超充车型技术迭代，使更多车型能够兼容超充效率。另一方面，也希望政府有关部门能给予建设超充站的企业一定政策补贴支持。
对于如何推动超充站进一步落地问题，韩涛认为，要促进产业链上下游企业的合作与交流，推动新能源汽车制造商、充电设施运营商等相关企业之间的合作，共同推动"超充之城"的建设。同时鼓励企业和研究机构加强超充技术的研发和创新，提升充电设施的科技含量和竞争力。
