有人喷C919不是国产的，日本客机却下马了，太强调自主也会失败？
2月8日，日本新一代客机、由三菱公司牵头研制的MRJ，现在叫SpaceJet，正式宣布下马。在很多人喷C919不是国产客机的今天，日本这型客机的发动机也是进口的普惠 PW1215G和普惠 PW1217G，国际合作条件要优越得多，却彻底失败了，连一架都没交付，尤其凸显了C919能坚持到现在的可贵。
日本SpaceJet正式下马
一、日本SpaceJet算不上大飞机，比C919小，只是支线客机
虽然连央视的报道中，都称SpaceJet是"大飞机"，但实际上，它只是一型支线客机，座位数70到90个，和我们的ARJ21差不多。而C919的座位数为168到190，以后记住喽，虽然C919相比波音747、A380，的确很小，但相比日本SpaceJet，那就是名副其实的"大飞机"。
SpaceJet是支线客机，和ARJ21一样
二、日本SpaceJet早在2020年就冻结项目了
虽然正式宣布下马的时间是2023年2月8日，但实际上，早在2020年10月，SpaceJet就已经宣布无限期冻结了，后面的2年多时间，完全是"躺平"状态，连管子都没插，研制团队从最巅峰时期的1000多人，骤降到大约100人。2021年，三菱公司更是把99.6%的投资撤出，形同下马，从2021年到2023年，整个项目得到的开发费用只有200亿日元左右，差不多就够剩下的人开工资。
虽然从2008年初开始，SpaceJet就获得了全日空、日本航空、美国天西航空、梅萨航空、印尼群岛航空等5个客户共212架飞机的订单，另有170架的选购权，其中确认的订单数量也有87架.但近20年来，它总共只制造了1架MRJ70和7架MRJ90原型机，1架交付的量产机都没有，甚至连自己国家的型号合格证都没拿到，可谓是忙了个寂寞。
而现在项目虽然正式下马了，但麻烦还远没有解决，全日空等航空公司为订购飞机付出的资金和时间，需要补偿，还有丰田等日本大型企业，也向该项目注入了数百亿日元的资金，预计最后背锅的还是日本政府和老百姓。
三、日本SpaceJet失败的真正原因，过度相信自主研发
对于SpaceJet失败的原因，媒体说的是预算超支，比如2003年最开始筹备的时候，预计只用花500亿日元，用5年时间即可完成研制，但实际上花了超过1万亿日元，耗时近20年。即使从2008年初正式立项算起，也有15年的时间。
不过，这只是表面原因，真正导致SpaceJet项目失败的深层原因，是三菱和日本航空工业过度相信自主研发。你没听错，就是过分要求国产化，才导致SpaceJet项目的失败，这给很多嘲笑C919不是国产飞机的人脸上，来了狠狠的一巴掌。
日本研制客机，无论是引进发动机，还是其他的零部件，国际条件都比我们优越得多，也不存在卡脖子的问题，从表面上看，日本放着这些优越的条件不用，却去强调自主研发，似乎是有自信、有骨气，很对大家的胃口。但日本的技术却非常有限，飞机设计数次出现错误和重大更改，比如三菱重工原计划是在整架飞机上大量使用碳纤维基础的复合材料，但在2009年9月，因为搞不定相关的技术，又把碳纤维复合材料的使用比例降低至10%至15%，且主要用于机尾。
即使是常规的铝合金材料，也存在不合格的问题。比如在2017年10月，神户制钢所因内部利益纷争的举发爆发大型造假案，其中就涉及到提供给三菱公司SpaceJet一些组件使用的铝材，长期存在产品强度和耐久度数据作假。
其实，换成任何一个国家，以前没有研制过现代喷气式客机，从头开始，都会遇到很多问题，客观上的确存在差距。但如果像C919一样，先从国际合作做起，然后再国产替代，虽然会被人喷不是国产客机，但至少可以保证飞机以比较先进的技术状态飞起来，然后再慢慢迭代，增加国产的比例，而不是像SpaceJet一样，直接就下马了，后面即使想迭代，连机会都没有了，两条路，换你你会选哪个？
四、日本否定自己对SpaceJet支线客机的定位，很致命
当然，三菱公司本身对SpaceJet的定位也不够清晰，一边研制一边修改尺寸数据和指标，为获得对同级对手CRJ系列、E系列的优势，竟让机舱宽度增加了204.47厘米，机身高度增加了295.91厘米。而且一上来就搞六种型号，初始的MRJ70只搞了一架，后面几乎把全部精力，扑在能载更多乘客的MRJ90，甚至还有计划载客100人左右的MRJ100X亚型，无非就是嫌飞机的原始设计不够大，否定自己给出的支线客机定位。
还没学会走，就想学着跑
其实如此考虑也不失为一种办法，比如巴西的E195-E2就是这样一步步升级为干线客机的，但前提是你得先把支线的搞定，心急吃不了热豆腐。另外，飞机还没造好，日本又想得太多太远，什么使用可持续航空燃料、电动化等适合脱碳需求等等，成为压垮骆驼的最后一根稻草。
三菱SpaceJet项目下马，意味着日本整个客机产业的完蛋，虽然丰田公司还有喷气式公务机业务，但也早已半死不活了。在可遇见的未来，日本将不再有机会研制任何新的国产客机，由此带来的结果是十分严重的。
丰田公务机也是半死不活
而我们的C919抓住了稍纵即逝的机会，进入新世纪后，各个国际零配件供应商对波音、空客长期垄断干线客机市场，却又不作为出现了不满，急需新的订单，C919应运而生，一开始就将自己纳入了国际供应链，同时又不放弃国产替代，这样做虽然会被无知的人喷，但是我们坚持下来了，虽然现在我们的"C"，还远远不能和A、B相提并论，但给了未来无限的可能。
