另一个就是奇瑞潜心多年研发的氢动力系统，前期提及过的2.0T燃氢发动机（官方称之为E-Fuels发动机）、氢燃料电池等，这次知道了，最大功率124Kw，峰值扭矩为330Nm。
同台亮相的概念车，相对而言就没太多的惊艳度，前脸第一眼众多车友的第一句话就是，千篇一律，似乎现在新能源趋向下的概念车或者说量产车风格几乎趋于一致，都快没法识别了，反倒是之前奇瑞的艾瑞泽STAR概念车和新能源公司的iCAR GT拥有较高的辨识度，特别是后者，兼顾了惊艳与个性。
而这次曝光的低风阻概念车，可能是考虑到了风阻系数的原因，整个前脸取消了所有棱角设计，几乎就是曲面过渡，想想上世纪五六十年代的一些高端场地赛车，还真就是类似火箭的造型，目的很明确，尽量减少风阻系数，因此看到奇瑞这款低风阻概念车的某些设计元素，也就明白其真实意图确实是契合主题，包括A柱与前翼子区域的过渡，都考虑到了风阻系数的问题。
侧面就能看出多个设计元素，主要就是贯穿式的日行灯带，直接从前轮眉前方开始整个围绕前脸一圈，这设计颇为大胆，这也是笔者认为应该在后续量产车中应该实现的部分，这年头要的不就是惊艳和个性嘛！
至于一体化的前发动机舱包围，发现没有，前端平直，两侧隆起，感觉有点早期蛮牛（兰博基尼）那种既视感，这也能看出早期的蛮牛这种超跑的设计确实可以，低阻力很早就开始应用了，当然了现在的新车借助更高的科技，可以实现表面平滑顺畅，对于风阻系数的概念现在算是深入人心了。
展板数据表明，该车的风阻系数达到了惊人的Cd0.168的数值，而且还采用了不少新思路来降低整车风阻系数，譬如主动式轮胎导风板、主动式轮眉气囊、主动式后保下扩展器、主动式进气格栅，整车长5.3米，宽2.1米，高度1.4米，果然尺寸不小，估摸着只能当个概念车了，不过以后说不定会有借鉴其设计元素的新车推出。
