但是，威马汽车并未有向其说的这般"嘴硬"。自2022年下半年，威马汽车开始就频频传出降薪、停产、总部大楼拖欠租金、经销商大面积退网等负面消息。乘联会数据显示，2022年，威马汽车累计交付量不到3万辆。
据长江商报统计，威马汽车2022年累计交付量仅为2.95万辆，同比下降33.3%。而在2022年11月和12月，威马汽车交付量仅为153辆和30辆，已是岌岌可危。今年以来，威马汽车交付量已经查不出来，而且被踢出了造车新势力各类交付量排行，实际上停产已有近一年时间了。
今年1月，沈晖在个人微博转发电影《芙蓉镇》中的一段视频：大雨中秦书田和胡玉音四目相对，旁白振聋发聩"活下去，像牲口一样活下去"。这或许，就是沈晖当时的心境。
而在威马汽车的官网上，最新的一则新闻发布还停留在于2023年3月4日，具体内容是《关于威马汽车近期用户反馈的声明》。
声明中，威马汽车称，近期，公司接到部分老用户对售后服务异常的反馈。当前威马汽车正处于结构优化及复工复产阶段，导致部分地区售后响应滞后。公司对近期一系列调整为用户带来的不便致以歉意。
威马汽车IPO之路异常坎坷
除了造车不顺之外，威马汽车的IPO之路也是异常坎坷。
早在2020年9月，威马汽车与中信建投证券签署了上市辅导协议，拟在科创板挂牌上市，抢滩"科创板新能源第一股"。2021年1月，证监会上海证监局发布公告称，威马汽车已具备辅导验收及科创板上市的申请条件。按照规定，威马汽车本该公布招股书，但最终不了了之。
随后威马转战港股，2022年6月，根据港交所发布的文件，威马汽车已提交上市申请书，联席保荐人为海通国际、招银国际和中银国际。后续也没有了消息。
在正常的IPO路子上市无望之后，威马又动了借壳的心思。
2023年1月，Apollo出行发布重大收购事项公告称，公司拟以20.23亿美元(约137亿人民币)收购威马控股有限公司。公告显示，本次交易以换股的方式进行，Apollo出行将以每股0.55港元的价格向威马配发约288.25亿股股份。
在完成此次收购后，威马汽车将成为Apollo出行的最大股东。
但是借壳上市最终也未成功。9月8日，Apollo出行在港交所发布公告称，相关各方已同意终止收购威马协议，因此收购事项及配售事项将不会进行。公告提及终止收购的原因包括，全球市况动荡、金融市场氛围持续不确定和短期经济复苏等。
而沈晖还是不死心，在宣布第三次冲击IPO失败的次日，也就是9月11日，早于2019年在纳斯达克上市的二手车经销商开心汽车，突然宣布已与威马汽车签署了非约束性并购意向书，计划增发一定数量的新股，整体收购威马海外母公司和国内所有资产。
不过，目前双方都没有透露这次增发新股的数量，也不知道收购的价格。
沈晖本人出走海外
值得注意的是，9月份有接近威马的业内人士表示，威马汽车创始人沈晖本人已不在国内。这一说法，也得到了另一知情人士的证实。9月10日，沈晖回应"出走"国外传闻时表示"这周出差去了慕尼黑，然后纽约。好事多磨，静待花开"，似乎对外暗示威马还没倒！
曾经的造车新势力标杆何以沦落至此！
