两大难题阻碍最终调查
沃特豪斯拥有30年飞行安全和空难调查工作经验，目前在航空安全公司R.J. Waldron担任空难调查专家，该机构此前参与过贝尔-212失事的空难事故调查。他在接受采访时指出，目前的关键问题之一，是"我们不知道机组的飞行计划做得怎么样，是否收到了可靠的天气信息"。
伊朗武装部队总参谋部的第二份调查报告指出，在此前一天的飞行中，伊朗气象组织提供的预报信息显示，从大不里士到吉兹加拉西大坝的空中能见度良好，处于目视飞行条件。但报告并未公布事发当天机组收到的气象预报数据，仅称"根据最新收到的文件及另外两架直升机上人员的陈述，需要进一步调查"。
此前，乘坐另一架直升机的伊朗总统办公厅主任侯赛因对媒体表示，事故发生前45分钟的飞行过程中天气晴好。当时总统座机居中，两架米-171在两侧护航。突然，前方出现云层，贝尔-212的机长穆斯塔法维上校要求编队爬升穿云。两架米-171迅速穿过了云层，但贝尔-212消失了。
5月29日发布的第二份调查报告通过米-171上的通信录音确认，从穆斯塔法维发出最后的通信信号到事故发生，只过去了69秒的时间。
沃特豪斯指出，突然遇到云层，在山区飞行中并非罕见，问题在于，如果是在按照目视飞行规则前进时突然进入仪表飞行条件，安全的做法并非直接爬升到云层上方，而是先转向掉头。"你已经失去了所有的目视参考，向前爬升意味着有可能接近你看不见的障碍物，所以应当先转向再爬升到安全高度。"
沃特豪斯推测，目前最可能的情况是，当三架直升机同时爬升穿越云层时，贝尔-212的爬上速度或上升速率没有另外两架直升机那么大，从而导致它撞上了前方的山坡。但这是因为直升机性能不足，还是飞行员选择了较为平缓的爬升方式，目前尚未可知。此前，阿杰库姆曾介绍，米-171直升机的发动机性能比贝尔-212更为强劲。此外，气流等因素也可能导致直升机的爬升相对较慢。
这并不意味着完全不存在其他可能导致直升机失事的因素。"比如，我们还不知道山上的湿度和温度数据，这是否可能导致结冰，从而影响直升机的性能乃至导致坠毁。一般而言，结冰造成影响需要一定的时间，所以这种可能性并不高，但毕竟也是一种可能。"沃特豪斯说。一个重要细节是，第二份调查报告确认，在从正常通信到撞山的69秒钟内，贝尔-212并未宣布紧急情况或呼救。
沃特豪斯指出，伊朗迅速发布调查报告，并不意味着外界能很快获悉事故的最终原因。相较大型客机空难而言，直升机因为飞行速度慢、撞击力度小，所以事故现场的残骸分布更加集中，这有利于调查员取证；但另一方面，直升机的安全装置不像大型客机那么完备。目前发布的两份调查报告，均未提到贝尔-212有安装飞行数据记录仪。
"一方面是没有数据记录仪，另一方面是没有目击者。其他两架直升机都在云层之上，没有看到贝尔-212的最后姿态和轨迹。大火还破坏了现场的很多物证。基于这些因素，虽然我们能够做出推论，但调查人员目前还很难得出最后的结论。"
