2022 年以来，小米造车的推进速度似乎快了不少。
今年 3 月 22 日，小米在 2021 财年报表中披露，小米造车研发团队规模已超过 1000 人，首款车将在 2024 年上半年量产。
接近 5 个月后，雷军在小米年度演讲中，首次对外公开了自动驾驶技术路面测试实拍视频，并宣称 "2024 年小米将进入自动驾驶第一阵营 "。
8 月 28 日，雷军还通过微博晒出了自己与小米自动驾驶测试车的合照，同时配文 " 大家在路上见过我们的自动驾驶测试车吗？"
以上事件颇具里程碑意义，也让雷军秀了把技术实力。
不过，相比现状，市场更愿意往前看，近期一些报道，引发市场不少讨论：
比如有报道称，小米或将与北汽合作造车；另据报道，小米第一款车恐将突破 30 万元。
如何看待以上新闻？至少，目前雷军不会再发声。他此前表态，自己将不会对外回应有关小米汽车信息，此后仅会在官方渠道进行披露。
最近《豹变》与接近小米汽车以及北汽相关人士进行了沟通，在此为各位读者更新相关信息。
1、和北汽合作？概率不大
要说近日有关小米造车热度最高的传闻，不得不提小米与北汽商讨合作造车。
有消息称，小米将购买北汽关联企业--北京现代二厂的股权，希望解决暂未获得独立造车许可的问题，同时接手北汽新能源位于青岛莱西的生产基地。
针对上述传闻，有媒体分别向北汽集团、北京现代相关负责人求证，均得到 " 没有听说过此事 " 或 " 不知情 " 这样的回复。
在市场看来，考虑到造车许可的确是小米亟待解决的难题，即便几方均未出面证实，但此次传闻的可信度颇高。
一位接近小米汽车内部的人士告诉《豹变》，" 早在 2021 年上半年，雷军就曾前往极狐在亦庄的一家品牌店试驾了极狐汽车，当时就有传言称雷军想收购生产工厂。这一传言一直持续到 2021 年 11 月，收购对象包括宝沃汽车工厂、北京现代第二工厂等。"
此前针对北汽收购宝沃，市场曾有两种声音：
一种观点认为，小米通过收购宝沃，不但可以获得燃油车、新能源车 " 双生产资质 "，还能得到产能 18 万辆的工厂。尤其是今年 4 月宝沃因经营不善宣告破产，这被市场解读为北汽要给小米汽车腾出一个干净的造车资质。
另一种观点则认为，宝沃背后两大股东关系长期僵持，宝沃主要资产由北汽福田控制，但实际控股权却掌握在神州系的手中。这意味着，小米汽车收购宝沃，不但可能承受高昂报价，还要直面复杂的股权纷争。
不过，对于小米终究是否会选择与北汽合作造车，一位接近小米造车业务线内部的人士向《豹变》表示：" 基本不可能。"
" 小米不太可能采取代工模式，按照雷军 all in 造车的态度，应该会继续自建工厂。去年 11 月，小米已经对外宣布了工厂选址在亦庄的消息，并分两期建设累计年产量达 30 万辆的整车工厂。其中，一期和二期产能分别为 15 万辆。" 该人士如是说。
据公开信息，曾在北汽集团担任高管的于立国，在雷军钦点下加入小米，并从 2022 年 1 月起任小米汽车副总裁兼小米汽车北京总部政委，负责统筹小米汽车综合管理工作、专项业务推进以及小米汽车北京总部组织和人才建设。
" 作为小米造车业务线高层决策者之一，于立国当下的主要任务之一，是帮助小米尽快拿到造车业务的相关许可 "，上述人士进一步讲到，" 新牌照下发基本停摆，收购市场中存量牌照的成本又太高，想要平衡好这一点真的不容易。"
一位接近北汽内部的人士同样也给出了相似的答案。在他看来，国企与互联网企业打通合作并不容易，" 一方面是两者企业文化、管理风格天差地别，另一方面是北汽内部正进行程度较深的改革，现阶段谈外部合作也不是一个很好的时机。"
