网约车平台正开启一轮新的争斗。
近期理想、蔚来、小鹏三大造车新势力相继传出要进军网约车市场的消息--2022年8月初，理想汽车关联公司--北京车和家信息技术有限公司申请注册了多个"李想出行"商标；同月，蔚来在烟台成立销售服务公司，业务包含网约车经营；小鹏汽车的步子则迈得更大一些，于2022年5月在广州试运营"有鹏出行"，投入数百辆小鹏G3，预计年底前投入超2000辆车。
而在网约车市场更加受到市场关注、带来不小震动的，莫过于华为与腾讯两大巨头的入场。华为于7月27日宣布推出打车应用--Petal出行，主要基于华为自研地图做聚合打车服务。腾讯则直接拿出了微信这张"王牌"，在微信九宫格中将"出行服务"放在显眼位置，并接入了曹操出行、阳光出行、首汽约车等平台。
一时间，大厂、小厂都在跑步入局网约车领域。网经社电子商务研究中心数字生活分析师陈礼腾对时代周报记者表示，"打车市场远远没有饱和，加上处于监管规范期，存在较大变数，没有人会放弃这块蛋糕"。
另一个值得关注的点是，此次华为、腾讯做的都是类高德的聚合打车业务。就在8月16日晚间，网约车监管信息交互平台首次公布了聚合平台的单量数据。数据显示，7月网约车总订单量为6.95亿，其中面向乘客、与网约车平台公司共同提供服务的平台完成1.53亿单。
对于1.53亿的单量，陈礼腾指出，"来自聚合平台的单量仅占了总量的20%左右，体量并不算大，却在调节行业生态中扮演着重要角色。"
