小鹏P7高架撞人致死，到底谁该为这场交通事故负责？自动驾驶到底是不是真的"自动"？
10日，一辆小鹏P7在高架桥上撞人致死。
根据网传车主的描述，事故发生时，他开启了LCC 2.5辅助驾驶模式，车速80km/小时，系统未识别出前方停靠在路边的故障车与人。被撞车辆的尾部已被严重撕裂，P7车头也严重变形。
而最新消息显示，故障车主是在放警示三角牌过程中被撞，目前已经确定身亡。
消息很快上了热搜，各位车主讨论的热点话题聚焦在：这场交通事故究竟应该是肇事车主负责，还是小鹏汽车负责？自动驾驶的边界在哪里，如果买了自动驾驶服务的车主还需要像其他车主一样，必须随时关注路况，又有多少人愿意为昂贵的自动驾驶服务付费？
为何识别不到？
网传的视频内容显示，在宁波某高架桥路段，一辆抛锚的故障车停在最左侧车道，车主疑似正在后备厢处进行作业，小鹏P7快速驶来，在没有减速的情况下撞向故障车，站在车尾的人直接被抛向空中。
几天前，小鹏汽车也曾经发生过类似事故。一位车主开启辅助驾驶（ACC+LCC），路途中遇到一辆侧翻在道路上的汽车，车子在没有任何报警和减速的情况下撞了上去。
ACC是什么？LCC是什么？
我们先来看看小鹏汽车的官网解释：
LCC也叫车道居中辅助。是一项舒适性的辅助驾驶功能，激活该功能后，系统可以辅助驾驶员控制方向盘，持续将车辆居中在当前车道内。
ACC则指的是自适应巡航功能，主要利用了雷达技术，通过毫米波雷达，发射毫米波段的电磁波，利用障碍物反射波的时间差确定障碍物距离，利用反射波的频率偏移确定相对速度。
鉴智机器人联合创始人都大龙之前在接受采访时表示，当前80%以上的自动驾驶事故来自于感知，主要是因为对于行车道路空间结构不理解、非标异形等集外物体未识别等原因导致，比如追尾异形特种车辆、撞入马路隔离带等情况。
一位不愿意透露姓名的业内人士进一步指出，对于目前一些所谓的"自动驾驶"，识别静止事物依旧是行业的技术难点。
原因是，毫米波雷达上了速度以后，由于静止物的反射波没有相位差，所以大概率是无法识别的。
因此，在路上遇到施工、拥堵、车道偏窄的情况，或者雨雪天等极端天气，路面坑洼不平时，都不允许使用ACC/LCC。
这项功能的具体使用也被各家车企写进《车主指南》中。
责任在谁？
今年3月，一辆小鹏P7在开启自动辅助驾驶模式行驶在湖南岳阳某国道上时，撞上一辆侧翻在道路上的汽车。小鹏汽车曾表示，"事故初步判断为车主在使 ACC+LCC 过程中，没有保持对车辆前方环境的观察并及时接管车辆所致。"
从这两起案例看来，车企方并不认为，开启了辅助驾驶功能后，事故的责任就从车主手中转移了，相反，责任仍然在车主手中，也就是说，一般车主理解的辅助驾驶并非真正意义的"自动驾驶"。
把辅助功能当自动驾驶造成悲剧的还不止小鹏汽车。
