同时，张翔指出，我国从今年1月1日起，强制车企安装行车事件记录器，相当于飞机的"黑匣子"。该记录器能够把车主在事故之前的动作全部记录下来，"能够还原现场，如果肇事车辆的车是今年以前购买的，没有装配这个记录器，可能很难还原事发时的情况。"
有人称，事故原因可能是该辆车将停在路上的车识别成静止物，导致传感器识别不出来。对于此说法，张翔觉得不太可取。
"只能说可能性比较小，视频里肇事的是一辆浅色的车，被撞的车是深色的。而且视频里是在白天，光线比较充足，摄像头或者雷达没有检测到前车的情况，可能性是很小的，软件计算失误的可能性更大一些。还有一种可能就是司机误操作，比如走神去玩手机，等到抬头发现已经晚了。"
张翔提出，目前辅助驾驶的技术不够成熟，司机一些不好的行为是可能导致出现意外的。"有的车主对自动驾驶这样的科技非常迷恋，比如他最开始第一次第二次体验自动驾驶功能的时候，注意力都很集中。体验多了以后，他发现这个车这个自动驾驶功能很好用，也没出什么事，后面就放松警惕，有时候就看看手机什么的，可能不巧就在那一次出了事故。"
他建议，车主在购买了带有辅助驾驶或者"自动驾驶"的车辆之后，不要长时间体验。还是应该要将安全掌握在车主手里，对这些功能还是要保持一个谨慎的态度。
至于部分声音提到的关于辅助驾驶、"自动驾驶"功能的夸大宣传方面，张翔称，自从去年上海车展及之后的几次事故后，车企都明确告诉了车主，双手不能离开方向盘，因此很少有车企会过度营销所谓的"自动驾驶"。
