中国消费者花了不少的钱，却没买到更先进的配置。
在懂车帝进行的豪华品牌AEB主动刹车测试中，唯一的进口车型雷克萨斯在同价位的六款豪华品牌车型中位列倒数第二名。随手摘两个对比：雷克萨斯ES欧洲版在儿童鬼探头工况下的通过速度为60公里/小时，在中国是20公里/小时；在日本JNCAP能顺利通过的AEB项目，进入中国后AEB完全不起作用。
作为全球车型，在美国市场，雷克萨斯为ES配备的是最新版本的LEXUS SAFETY SYSTEM+2.0（LSS+2.0），其它市场配备的LEXUS SAFETY SYSTEM+（LSS+）。不同国家的LSS+系统功能也有参差，比如在日本市场投放高阶版LSS+，50公里时速内完全刹停，对中国市场投放降阶版LSS+，不过是为了应付中国法规最低标准。
第三，把质量抛之脑后。
在许多中国消费者心中，雷克萨斯就是质量的代名词。事实上，秉持这样观点的人应该早点打破信息茧房。
在J.D.Power公布的2022年汽车可靠性排行榜中，雷克萨斯的排名下滑到了第六位，百辆车问题数（PP100）为159个。仅仅一年前，2021年，雷克萨斯还排名第一。去年一年，雷克萨斯全球范围内因车辆缺陷的累计召回数量是14万台。过去三年，这个数字是40万台。
在车质网上，雷克萨斯ES的用户满意度只有2.4分，2020款车型的投诉量为146个，2018款投诉量为136个，排名前三的投诉分别是：发动机、车身附件以及电器、变速箱。一位2022年2月购入全新雷克萨斯ES的用户甚至发现车内座椅下方滑轨底座，方向盘下方转向柱区域，安全带底座骨架，点烟器等部位出现严重生锈，彻底颠覆了他对纯进口丰田的既有认知。
根据乘联会公布的数据，今年上半年，雷克萨斯的累计上险量为8.65万台，同比下跌30%。最畅销的ES累计上险量4.44万台，同比下跌25%。
一台经过简单精装修，就忙着肆无忌惮加价的丰田，在受到中国消费者规模如此庞大，态度如此狂热，时间如此持久的追捧后，迎来了"审判时刻"。雷克萨斯靠手里这把叫"进口"的镰刀，心安理得地割着一茬又一茬中国富裕韭菜的好日子，到头了。
写在最后
雷克萨斯能在中国长期任性妄为、胡乱提价，本质上是细分市场内始终没有出现一台能打的车型，中国高端车消费客群一方面苦雷克萨斯久矣，一方面也苦于无车可买。
整体切换至电动车赛道后，大量新兴的本土造车公司开始涌现，高合、蔚来、小鹏、理想、极氪……即便是在雷克萨斯LM只手遮天的高端MPV领域，从今年开始，也有许多中国品牌的高端车型开始下饺子式入场：东风岚图梦想家，腾势D9，极氪009和红旗HQ9等，它们对成为"埃尔法平替"和加价都不感兴趣，只想踏踏实实造出适配中国用户需求的MPV。
一方是摆谱又摆烂的雷克萨斯，一方是情真又意切的中国品牌。如果还犹豫该怎么选，不妨算算不买雷克萨斯LM省下来的100多万，可以在新一线城市买一套多少平米的新房吧。
