进入新战场，还得备足粮草
在京东外卖正式上线前，滴滴外卖的教训值得我们回顾，纵使有丰富的同城业务经验，也有可能在外卖的深坑里再走上一遭。
美团打车传出风声的同期，滴滴负责探索边界的部门在无锡等城市上线了外卖业务，并在2018年7月宣布进入郑州市场。美团打车存活到今日且有不小存在感，滴滴外卖却悄然消失在了2019年的春天里，郑州之后不再进入新的城市，大部分员工也在几个月前转岗网约车等部门。
（图源：滴滴）
滴滴外卖有许多眼熟的特征：如整个业务准备不足，2017年12月才开始组建百人团队孵化外卖业务，原定2018年3月上线却因多种原因推迟到4月，外卖至始至终没有得到重视仅作为打车的补充。面对合作骑手，滴滴外卖大额补贴持续时间较短，并在短期内多次下调配送费用。
很显然，京东外卖若想要成功立足，就必须在过往挑战者遭遇的问题上给出答案。看似是定好路线不反复摇摆，抓住关键机会精准出击一般的简单，却也是大量死掉的大公司新业务不能回避的痛。整体角度来看，京东外卖业务明面上是进攻，但内里更像是防御，更加容不得闪失。
不性感的外卖，不得不做的防御？
最让人担忧的，其实是外卖没有了想象空间。曾经的外卖被视作餐饮行业在实体经济下行周期内的最大救星，是餐饮店、配送员、平台、用户之间的多方共赢，是互联网赋能真实世界的水乳交融。
然而到了今天，外卖早已失去往日性感，只留下"油盐酱醋"和紧张到极点的计算。
于餐饮店而言，外卖的确分散了堂食经营成本，但在更高的出餐需求之下，平台和配送员分走的利润并不让人觉得这是个好生意。于用户而言，补贴退坡后外卖不再经济实惠仅有时间优势，不一定能买到堂食同等品质餐品，开销甚至还更大。
就算是被外卖"养活"的平台和配送侧，也很难将外卖视作往日那般有乐观预期的业务。在配送员看来外卖不过是比"进厂"更让人舒服的工作而非事业，在美团们看来，外卖是无法割舍但利润空间愈发削减的超大体量业务，留着外卖持续受苦，丢掉外卖则万劫不复。
因此各方难以对京东即将上线的外卖业务报以太多乐观，它或许能在郑州等城市提供美团、饿了么之外的外卖点餐补充，甚至被更多未曾听闻京东的人们使用。但要是希望外卖不断成长，变成京东本地业务乃至京东零售、京东集团的支柱，恐怕无异于痴人说梦。
唯一不能否认的，是大公司的边界扩张，仍将持续下去。
