根据今日预案显示，中航机电与中航电子的换股比例为1:0.6605，即每1股中航机电股票可以换得0.6605股中航电子股票。截至目前，中航机电总市值为435.8亿元，中航电子总市值为397.2亿元，市值可谓旗鼓相当。
中信证券付宸硕等人在研报中表示，自2014年以来，A股共计发生吸收合并8次，复牌后公司股价大概率跑赢对应行业指数，多数案例复牌后首日均出现大涨。
在此前同样采取换股吸收的南车和北车合并成中国中车以后，公司股价一个月内累计最大涨幅达189.07%。
不过，付宸硕等人同时指出，公司基本面仍为复牌后股价走势的主要决定因素。
公开资料显示，作为中国航空工业集团旗下重要公司，中航电子和中航机电分别主营军用航空的机电和航电系统。其中，前者是集团下属航空电子系统具备垄断地位的重点供货商，后者为集团航空机电系统业务的专业化整合和产业化发展平台。
对于本次交易对主营业务的影响，中航电子公告中表示，交易实施后，公司作为存续公司将整合吸收合并双方资源，优化航空工业机载板块的产业布局，发挥规模效应，实现优势互补，打造具有国际竞争力的航空机载产业。
有市场分析人士指出，两家公司背后资产丰富，中航机电体外尚有609所、610所，中航电子体外有607所、613所、615所、618所、631所。当前，军工国企最优质核心资产仍然集中于军工科研院所，因而此次资产重组意义重大，将形成唯一的机载系统上市平台，诞生新的千亿级军工上市公司。
此外，浙商证券王华君在研报中测算，从重大资产重组注入前后收入和净利润对比看，累计33家公司资产注入后当期总收入同比增幅28%；重组后当期净利润同比增速83%，归母净利润涨幅明显。并表示，中航机电、中航电子通过资本市场进一步高效运作，双向促进业绩向好。
值得注意的是，浙商证券研报同时提到，在改革具体推进中，可能存在资产注入不及预期或资产证券化节奏低于预期等风险。中航电子同日亦进行风险提示，称本次交易尚需履行必要的内部决策程序，能否实施尚存在较大不确定性。
