既然是高端出租车，车费一定不便宜。让小雷比较惊讶的是，ES6出租车的价格其实没有多贵，2公里起步价仅需7元，每增加一公里，额外收费1.6元，5公里外单程加收50%空驶费，跟当地的其它出租车并没有太大差别。然而，想到ES6不含电池也要30多万，计费亲民是好事，但出租车公司赚回一辆车的钱估计要很久吧。
在很多人看来，出租车一般都以便宜、皮实、量大的车型为主，虽然车看起来很"廉价"，但保有量很大，经得住市场的考验。满足以上条件的车型其实不多，比如现代伊兰特、丰田卡罗拉、大众宝来，以及经典的桑塔纳、捷达等，都是出租行业的主力。
（图片来自蔚来官方）
另一方面，新能源车企发展出租车领域也早有先例，广汽旗下的纯电品牌埃安的部分车型都"兼职"出租车，比如我们熟知的AION S、V、Y等，不仅量大，舒适度优秀，而且纯电汽车也很符合公共交通的工作需求。
尤其是蔚来这种大力普及换电站的新能源车企，补能措施做得比其它厂商要齐全，司机充电体验很好。再说了，ES6虽然贵了点，但也是经得起市场考验的高端SUV车型。小雷认为，这款车除了采购价格偏高以外，完全有"拉客"的资质。在未来，加入公共交通行业的车企会越来越多，解决产能问题的比亚迪，或许会成为下一家"出租车巨头"。
