今日何小鹏的发声也直指汽车专用芯片，"一台智能汽车芯片的绝对数量在5000颗以上，涉及几百种。但缺少的芯片，很多是专有芯片。目前缺少的实际上大部分是价格便宜的芯片，而不是被很多人关注去创业的或很贵的芯片。"
新能源汽车呼唤专用芯片缺芯助推车企启动自研
新能源汽车专用芯片按应用领域可分为应用处理器（IVI、MCU等）、功率半导体（AMP、IGBT、MOSFET等）、传感器芯片（TPMS等）及分离器件等，广泛应用于动力、车身、座舱、底盘和安全等诸多领域。
与GPU、CPU这类通用芯片不同，其特点在于：适用范围较窄，在特定领域能做得更好，性能可以实现数十倍甚至百倍的提升；软件开发容易，专用芯片所有底层均由芯片商实现，所以只要应用即可，因此研发难度更低；同时需求量也较小。
新能源汽车比传统燃油车更需要专用芯片，这是因为，电动化、智能化浪潮下，汽车需要不断升级软硬件，在算法不断更新、迭代的环境下，专用芯片不需要在通用性和兼容性上做太多妥协，开发时间短，往往在性价比和能效上更优。
长期来看，专用芯片既能为新能源车企节约成本，也能够更好的匹配车企们的不同系统和算法，打造其特有竞争力。
理论上的可行性和抢滩新能源车市场的必要性，促使吉利、小鹏、蔚来等多家车企走上了专用芯片自研之路，缺芯则添了一把火。
目前芯片依旧是汽车产量的一大瓶颈，就在25日，丰田刚刚宣布削减6月汽车产量，主要原因便是缺芯。在一季度财报会上，何小鹏表示，芯片对汽车行业带来的影响或许要比想象更长，芯片（短缺）持续到今年年底甚至明年以后。分析师预计，未来数年，车用芯片年复合增长率将超过20%。
