再次，港口特许经营是国际通行作法。法国的博洛雷集团就曾在非洲特许经营42座港口和3条铁路。汉港特许经营协议是中斯双方本着平等自愿，经过友好协商达成的互利共赢协议。运营权转交是应斯政府请求并通过平等的商业谈判商定的，港口业务由双方共同运营，港口收益由双方共享，符合国际商业惯例规则。中斯双方共同合资经营后取得突飞猛进的成绩，解决了当时汉港运营不善的窘境，不仅帮助斯方缓解了债务压力，还为当地带来大量就业机会，极大地推动斯港口经济发展。汉港2021年散杂货作业量突破100万吨，滚装汽车作业超过50万辆，全年港口综合货物吞吐量实现200万吨。汉港产业园区也已吸引来自斯里兰卡、英国、新加坡、日本、中国、马尔代夫等国30多家企业入驻。
最后，我们要再次提醒法国公众，一些媒体对斯涉华债务的报道完全是在故意歪曲误导，意图将"债务陷阱"的罪名嫁祸给中国。中国不是斯最大的债权方，斯大多数债务来自发达国家的商业债权人和多边金融机构，对华双边外债只占斯政府未偿还外债总额的10%，有些西方媒体经常选择性无视这一点。斯当前在偿还债务方面存在的问题与中国的贷款没有多大关系，高息国际商业信贷才是斯债务危机的最大推手。
中斯建交65年来，中国始终是斯信得过、靠得住的真朋友。中国对斯当前面临的困难和挑战感同身受，向斯提供了紧急人道主义援助，并将在力所能及范围内继续向斯提供支持和帮助，助力斯经济复苏和民生改善。
