3月21日，东航云南公司波音737-800型B-1791号机，执行MU5735昆明至广州航班，在广州管制区域巡航时，自航路巡航高度8900米快速下降，最终坠毁在广西壮族自治区梧州市藤县埌南镇莫埌村附近。飞机撞地后解体，机上123名旅客、9名机组成员全部遇难。
中国民航局在4月20日发布《关于"3 21"东航MU5735航空器飞行事故调查初步报告的情况通报》时透露，机上两部记录器由于撞击严重受损，数据修复及分析工作仍在进行中。
初步调查报告显示，经调查，当班飞行机组、客舱机组和维修放行人员资质符合要求；事故航空器适航证件有效，飞机最近一次A检（31A）及最近1次C检（3C）未超出维修方案规定的检查时限，当天航前和短停放行无故障报告，无故障保留；机上无申报为危险品的货物；此次飞行涉及的航路沿途导航和监视设施、设备未见异常，无危险天气预报；在偏离巡航高度前，机组与空管部门的无线电通信和管制指挥未见异常，最后一次正常陆空通话的时间为14:16；机上两部记录器由于撞击严重受损，数据修复及分析工作仍在进行中。
多位行业内人士告诉记者，事故调查往往不能在短时间内有明确结果，有的需要一年甚至更长时间，像大家熟知的川航风挡玻璃爆裂安全降落事件，中国民航局的最终调查报告也是在两年后才发布。而单纯依靠部分证据做出对事故原因的推测都是并不是负责任和可靠的行为。
