进入2022年，尤其是今年一季度以来，国内汽车市场受疫情及供应链短缺、上大宗商品涨价等因素影响，承受了巨大压力。"受疫情影响，汽车行业产业链供应链经历了有史以来最为严酷的考验。"在5月11日中汽协的信息发布会上，中汽协会副秘书长陈士华坦承，疫情进入到第三个年头，消费需求确实受到了一定程度的影响，尤其是买高端品牌的消费者，其需求有所放缓。
中汽协数据显示，4月，国内汽车产销分别完成120.5万辆和118.1万辆，环比分别下降46.2%和47.1%，同比分别下降46.1%和47.6%。汽车产销量双双"腰斩"，为近十年来同期月度新低。
"有条件的地区尽快推出相关刺激政策。"中汽协常务副会长付炳锋在近期呼吁，当前最紧急的问题仍是解决汽车供应链方面的复工复产达产，以及畅通物流运输等方面的困难。同时考虑到消费者的购买力和消费信心均受到影响，与汽车生产供给相比，终端需求的走弱难恢复，迫切需要政府尽快出台促进终端消费的刺激政策。"当前，稳增长的关键是畅通汽车供应链和物流运输，加快激活消费市场。"
对于或将于近期出台的新一轮"汽车下乡"政策，乘联会秘书长崔东树认为，政策应更为聚焦于县域范围。"新能源车和燃油车进县城具有巨大的空间。"崔东树表示，通过有条件的县城发展，形成多个全新的城市化、城镇化发展点，发展有潜力的县域经济体，壮大汽车消费的基石，县城将成为我国汽车发展新的增长点，"乡村人口目前大量向县城转移，消费市场在县城市场的发展潜力巨大。"
白毅阳则表示，"汽车下乡"意义重大，但仍需要有两点注意。"第一，近期汽车市场供应端仍然有部分扰动，供应链问题尚未完全缓解。因此在拉动需求的同时，需要保证供应端稳定；第二，农村市场以中端及大众化车型为主，需求仍然会集中在燃油车型上，需要车企平衡好新能源战略。"白毅阳分析表示。
