对比来看，蔚来换电站主要服务蔚来汽车，而奥动新能源作为第三方换电站运营商，运营模式较为多样化，通常与汽车生产商、电池生产商等开展第三方换电合作，满足多种品牌及多种车型的换电需求；在换电站的应用领域来看，奥动新能源能满足运营车和私家车的换电需求。
奥动新能源在车企合作方面，已与一汽、东风、长安、上汽、北汽、广汽、东风日产、合众等超16家主流整车企业开展合作，并共同开发近30款换电车型，实现多品牌车型共享换电服务。
能否从万亿赛道中突围？
受益于政策推动，换电业务迎来重大发展机遇。2020年5月，换电站被纳入"新基建"范畴，国家将此前的"建设充电桩"扩展为"增加充电桩、换电站等设施"，充换电一并被写入2020政府工作报告。
而在今年，工信部发布《2022年汽车标准化工作要点》，要求推进纯电动汽车车载换电系统、换电通用平台、换电电池包等标准制定。国家发改委、能源局印发《"十四五"现代能源体系规划》，提出开展光、储、充、换相结合的新型充换电场站试点示范。
与此同时，我国主要城市也陆续出台换电建设规划。举例来看，上海出台充换电支持政策，武汉和重庆规划到2023年分别建设100座、200座换电站，推广换电车辆过万；广州规划到2025年建设400座换电站。
国金证券研报认为，国家多部委发声支持换电，主要城市密集落地换电站建设规划，从政策面强化了对换电赛道的重视程度和发展决心。
政策的出台也间接引爆了资本市场，多方巨头加入换电业务赛道。宁德时代于今年4月官宣启动换电服务；徐工集团与国家电投、玖行能源等合资成立商用车换电设备生产企业，博世同三菱商事、蓝谷能源合作开发乘用车换电"电池即服务"商业模式；中国电力、广汽集团、小鹏汽车、阿尔特等新成立公司涉及换电相关业务。
4月中旬，杨烨公开表示："换电是一个市场规模达万亿级的赛道，当下换电收获了包括政策、产业、资本等多方的关注，很多有实力的头部企业不仅仅是因为做换电而换电，它是为整个储能，以及整体产业加速发展而努力。宁德时代的加入对换电是一个利好。从奥动探索换电实践来看，换电也确实需要更多的玩家支持和进入。"
换电是当前国家政策倡导的方向，随着入局者逐渐增多，奥动新能源能否保持住领先优势？《投资者网》将持续关注。
