保供企业的自有车辆，因为司机和车里都是企业自有，一般不对外接单，司机拿的也是单位工资。
物流公司的社会车辆，运费价格则大多按照 " 一趟 + 点位 " 相结合的方式计算。
一名从事冷链运输的司机介绍，他负责从长兴岛拉海鲜肉类等冷链食品到市区，因为是专门的冷链车，所以价格比较高。一天的运费是 5000 元，然后再按照点位增加费用，每个点再加 300 元。
还有一名运输米面粮油的司机表示，他每天的运费是 2000 元，每天装满一车物资，差不多早上 6 点出发，按照点位分别送到，一般会有 7、8 个点位，送完也到了晚上 8、9 点，然后又要回去装货，为第二天的运输做准备。
发挥联动效应能节约物流成本
根据记者调查，特殊时期尽管物流价格波动性大，但也有一定规律，那就是跨省跨区较贵，距离短点对点较便宜。这样，如果能打通节点，就能有效降低物流成本。
圆通速递位于长宁区的福泉网点的做法则提供了另一种思路。网点负责人蔡小兵说，目前该网点已经发展成为了一个物流中转站，承担了周边好几个小区的团购需求。
因为封控管理，蔡小兵和十几名快递小哥也被封控在网点。在给社区做志愿者时，不少居民求助蔡小兵帮忙购买生活物资，他也渐渐成为一个几千人的大 " 团长 "。
最初蔡小兵联系朋友从江苏和浙江采购好物资后，再通过车辆点对点送到网点来。然而，由于跨省物流障碍较多，不仅时间长，而且成本大，跑一趟光运费就至少要 3000 元。
后来蔡小兵想到一个办法，因为快递网点也有自己的运输车，可以从事市内运输。于是，蔡小兵就用自己的运输车从上海江苏交界处的服务区将物资接驳至自己的快递网点。这样，点对点的运输变成分段式接力运输，运输成本一下子降低了至少 30%。
随着居民的口口相传，联系蔡小兵和高静文帮忙采购的人越来越多，他们也联系了相邻区域的快递网点一起参与，希望可以帮助更多的人。
疫情之下
各个社区一夜之间
产生了无数团购生活物资的 " 团长 "
谙熟物流配送的快递站
可以弥补 " 团长 " 们配送的短板
不妨将这些现成的网络也开发起来
共同服务好社区居民
同时
对这些快递站而言
这也是深耕社区
拓展业务的好机会
