车多货少，运价低迷
对于卡车司机，国六车型用车成本以及维修更高，换车并不划算。
据央视财经报道，山东一家物流公司负责人表示，"今年开始，货场一直没有忙起来，货源与去年相比减少40%到50%，很多车甚至匹配不到合适的货源。"
有长途货运司机曾告诉观察者网，"货源一般发布在平台发布，现在疫情影响，货源比较少，同一批货你2000元不拉，有人1500元、1200元都拉，很多线路的运价越压越低。"
运价走低，油价却高企，油费占运费的比重进一步上升，甚至接近单程运费的一半。货运司机为了降低运营成本，往往会选择油价更低的私人加油站加油，也就是常说的"加小油"。
但"加小油"容易造成后处理系统的堵塞。相比于国五，国六的后处理系统维护成本更高，维修价格在数千元不等。
同时，卡车后市场维修服务也未跟上，国六车型刚推出，其后处理系统结构更复杂，修车师傅未必会维修国六车型。胡汉杰提到的"把后市场拓展，放到与销售同等甚至更加重要的地位来考虑"正是瞄准国六维修市场。
此外，梳理历次排放标准变更，2001年国一发布；2004年国二发布；2009年国三发布；2013年国四发布；2017国五发布；2019年国六发布。国六和国五的时间间隔周期较短，货运司机可能贷款还未还清就要面临换车压力。
中国汽车工业协会副秘书长陈士华曾表示，伴随政策红利逐步消耗殆尽以及运输市场需求减弱等因素，商用车市场短期内已难以呈现去年上半年的发展态势。
需求回落，产线升级
不只是一汽解放，销量不景气也影响部分商用车经营业绩。
根据福田汽车发布的2021年业绩预亏公告显示，受北京宝沃拖累，2021年福田汽车归母净利润为-50.35亿元。
另据财报显示，中国重汽2021年全年实现营业收入933.57亿元，同比下降4.93%；归母净利润43.22亿元，同比下降36.91%。
江铃汽车2021年全年实现营业收入352.21亿元，同比增长6.42%；扣除非经常性损益的净利润2963万元，同比下降92.69%。
存量竞争下，各商用车尝试定位差异化。吉利商用车集团总裁范现军表示，新的商用车理念不仅是产品本身的进化，更是以"车"为中心到以"货"为中心的转变，通过运营为用户创造更大的价值。例如，吉利商用车推出"远程e家"平台，把物流行业的上下游玩家纳入平台，直接为远程星智车主供应货源，帮助其减少找货时间，使车主获取最大收益。
福田汽车则是继续推行冷链物流，并推出福冷仙技术链；一汽解放尝试布局高端市场，其高端重卡J7以及"鹰途"品牌获得市场青睐；上汽红岩杰狮H6则是提供更加稳定安全先进的后处理性能。
此外，新能源也成为商用车行业接下来的发展重点。乘联会数据显示，今年前两个月新能源重卡累计销量3223辆，同比增长1076%。业内人士预计，2022年新能源重卡销量有望达到4.0万辆，同比增长在3倍左右。
