相比芯片，电池至少还能谈
" 预测到了今年动力电池会涨价，但没想象到涨得这么厉害，超出想象。" 小鹏汽车董事长何小鹏日前表示，" 由于动力电池价格上涨，车企的电池规模越大，涨价比例就越高。" 他认为，目前小鹏汽车的涨价幅度在合理范围内，今年会将产能主要放在毛利更高的车型上。
" 比起涨价，大家更怕没车卖，没车卖企业就完了。上游价格再高也得买，只盼望着供应能早点跟上来。" 某车企负责采购的工作人员说，相比从去年延续至今的芯片短缺，目前电池至少还 " 有得谈 "。
俗话说 " 能用钱解决的问题就不是问题。" 芯片紧缺问题虽然得到一定缓解，但是在巨大缺口之下，只能等待别无他法。而电池虽然不停涨价，但是还不至于断供，在芯片到位后车企开足马力造车才是当务之急，电池价格上涨趋势在短期之内很难改变。
中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高认为，本轮动力电池材料价格上涨与 2016-2018 年的锂资源价格上涨原因基本相同，但由于需求及预期增长更加强劲，加之疫情影响，价格波动幅度更大。他预计 2-3 年后锂资源供需平衡有可能恢复正常。
燃油车也涨价了
据全国乘用车市场信息数据显示，2021 年 7 月 -11 月，燃油车综合促销幅度降低了 2.8 个百分点；11 月以来，燃油车促销幅度大幅减少，具体减少 5000-8000 元不等；到今年 1、2 月，促销幅度保持在 9.7%，而去年同期促销幅度保持在 12% 左右。
4 月初，梅赛德斯 - 奔驰宣布对部分在售车型厂商建议零售价格进行调整。涵盖迈巴赫、AMG 等多个子品牌的多款车型，及奔驰 CLA、E 级、GLC、S 级等车型。根据车型不同，涨幅从 1000 元到 12100 元不等。
宝马也同期宣布，其 3 系、X3、X4、4 系、Z4 车型价格上调 1600 元到 11000 元，销量收窄，原材料价格上升燃油车价格调整相对于新能源车来说更加被动和无奈。
宝马集团负责财务和中国事务的董事彼得表示，受铑、钯、钢等全球原材料成本上涨影响，德国以及欧洲其它地区的宝马全系车型价格将上涨约 3%。彼得还表示，由于原材料成本的增加，宝马整体的制造成本可能会增加 12 亿美元。
" 确实真的扛不住了。" 魏牌 CEO 李瑞峰在涨价公布后表示，" 补贴退坡还能挺一挺，芯片短缺还能熬一熬，即便一直忍受亏损，我们也没有转嫁给用户和经销商。但现在不光是芯片、电池材料成本的持续上涨，像钢铁、橡胶、铝合金价格都在上涨。"
4 月 12 日，长城汽车旗下魏牌发布公告，将对咖啡系列除摩卡 DHT-PHEV 之外车型价格上调 5000 元至 12000 元不等，其中燃油车摩卡 2.0T 车型上涨 5000 元，4 月 15 日生效。
由此可见，全球局势变化，导致各种原材料价格上涨波及面越来越大。奔驰、宝马、魏牌宣布燃油车涨价只是开始，如果供应链没有得到解决，应该会有更多车企采取相应措施。
总结
话说回来，面对如此迅猛涨价之风，今年买车是否划算？笔者认为，电池价格短期之内无法回落，高成本会延续到氢能以及固态电池量产之时。如果是刚需，在新能源补贴退坡之前购车还是划算的，由于原料紧缺整车价格大幅下跌的可能性不大。中国汽车工业飞速发展，消费者也越来越理性，相信只要产品力足够，用户还是可以接受价格小幅上涨。
