今年3月份以来，国内疫情多点散发并出现局部爆发，防控形势依旧严峻。
在这期间，货车司机承担了生产生活物资保障的重任，成为一群默默无闻的"逆行者"。不过由于难免途经中高风险地区，他们也成为各地重点防控的对象，国内货运物流也不可避免受到波及。
就在清明小长假前，国务院联防联控机制综合组印发紧急通知，要求在严密防范疫情通过道路运输环节传播扩散的同时，全力做好应对疫情医疗防控物资、鲜活农产品、重点生产生活物资等各类重点物资运输保障工作，维护人民群众正常生产生活秩序。
证券时报·e公司记者采访全国多地货运司机及相关企业，了解到目前江浙沪地区的物流受到疫情管控影响较大。有货车司机由于行程卡"挂星"，连续近27天吃住在狭小的驾驶室中。能跑的货车越来越少，运费随之水涨船高。从盐城到上海的短途货运费用，从原来的三四千元暴涨至1万元-5万元不等。
面对"天上掉馅饼"的生意，绝大多数货车司机只能"望钱兴叹"，而企业则要直面"物流关"的严峻挑战。
睡了27天的"解放宾馆"
4月6日，是小尹住在"解放宾馆"的第27天。
来自山东泰安的小尹，今年迎来跑车的第6个年头。他从年后就一直奔波于上海、江苏、浙江、山东等地。"解放宾馆"其实是他的解放牌卡车，车厢长6.8米，司机们习惯喊它"六米八"，各地疫情管控趋严后，经常睡在车上的小尹，给它起了个"解放宾馆"的新名字。
货车司机最怕行程卡挂星号，平时都小心避开中高风险区。即便如此，小尹还是没能躲过去。半个多月前，他在连云港沙河服务区睡了一晚上，"第二天早上就发现挂星了。"这让本就是上海牌照的小尹郁闷不已，"挂上星号以后，接单就很受影响了，以前打个电话成功率在80%，现在也就40-50%，只能提心吊胆的跑车了。"
"以前没有疫情时，我最多在车上睡一两天，"小尹向证券时报·e公司记者表示，他平时要么在上海租住处休息，要么就回泰安和家人团聚。4月2日中午，小尹开车到济南准备下高速，结果吃了"闭门羹"，"高速都下不去，我出示了行程卡、健康码、核酸阴性报告、疫苗接种记录，对方都不看，他说只要是上海牌照，一律不给进。"
折腾到晚上9点左右，小尹终于如愿下了高速。济南与老家相距并不远，清明小长假，小尹没敢回家。他把车停在济南市长清区的一个停车场，"现在离家20多公里，但回去自费隔离大概要5000多块钱，我只能继续在车上住'解放宾馆'了。"
到4月6日，小尹已经在车上睡了27天，吃饭主要靠点外卖。"睡到哪天？有活儿就走，只要人家敢用我的车。"小尹说，自己的行程卡上已经没有星号了，但上海牌照让不少货主望而却步。小尹也在积极联系业务，他通过物流平台找到一个从泰安市肥城县到苏州吴江的订单，单程800公里左右，对方出价4500元，不过需要小尹回老家办通行证。在物流紧张的情况下，这样的价格并不算高。
小尹最终没有接单。在疫情发生之前，他下午从山东泰安装上货，次日早上8点就能到达苏州或上海卸货，单程大约13小时。"现在因为疫情管控，苏锡常一带经常堵车，今天上午装好货，明天下午能到就不错了，基本上要多花一倍时间。"
