比亚迪也面临同样的烦恼。章弘认为，比亚迪汽车销量较大，目前虽然做了很多供应链方面的布局，但布局尚不充分满足用户的需求，也有大量的外部采购，也会受到全球原材料价格上涨影响。章弘也提到，或许比亚迪涨价也是缓解其产品供不应求压力的一种过渡性解决办法
张翔认为，对于比亚迪官方来说，其产品畅销、知名度较强，处于供不应求的状态。随着成本上涨，比亚迪为了保持企业的合理利润进行涨价。同时，张翔提到，涨价在某种情况下也是企业提升品牌形象的手段之一。
补贴退坡带来巨大压力代表委员建议延缓补贴
2022年年初，不少企业以补贴退坡为理由进行涨价。诸如大众汽车、蔚来汽车都因为补贴退坡涨价5400元，小鹏汽车则因补贴退坡涨价4300元-5900元。
对于补贴退坡，各界人士还是有不同观点。广汽集团董事长曾庆洪就在2022年两会的议案中提到了关于延缓补贴退坡的内容。曾庆洪表示，我国实施新能源汽车补贴政策多年，对新兴市场的成长起到了关键性作用，有力增强了新能源汽车产业竞争力。
曾庆洪提到，国补退坡将于今年底停止，导致供给侧企业成本压力居高不下，需求侧基于对"安全性""充电难""充电慢"等问题的焦虑，消费积极性也有待提升；同时，新能源汽车的总体规模仍比较小、配套基础设施建设（如充电、换电等）仍有较大提升空间，产业长足发展任重道远。
曾庆洪也对新能源汽车补贴方面提出建议，希望延缓国家补贴一至两年、简化前期补贴领取手续、缓解企业资金压力。同时，他建议国家层面在新时期考虑对新能源汽车推广应用补贴政策进行战略方向调整：一方面，以提振、鼓励新能源汽车消费为目的，将补贴政策向需求侧（消费者）倾斜；另一方面，以加速新能源汽车配套建设为目的，将补贴政策向建设方倾斜。最后，加大力度研究、尽快完善其他激励政策以确保新能源汽车补贴完全停止后市场有效、持续发展。
汽车分析师张翔则认为目前补贴退坡是个好时期，因为新能源汽车产业已经较为成熟，企业到了通过技术进步去发展的阶段。张翔表示，原计划应在2020年年底完全退坡的补贴政策，在政府为了扶持产业发展的前提下，进行了2年的延期，这2年也实现了很好的效果：2021年新能源汽车销量增幅超过160%，用户接受程度越来越高。
张翔提到，政府的补贴初衷是扶持产业发展，在产业比较成熟的情况下，政府应该退出、停止补贴。现阶段去补贴的时间点控制得很好，政府可以将资金用到别的行业。目前补贴退坡可能会对一些规模比较小、技术水平不高的企业造成比较大的成本压力，但行业也要逐步优化产业结构，优胜劣汰是必然的结果。
章弘认为，新能源汽车经过这几年突飞猛进的发展，已经从政策驱动转入到市场和政策双轮驱动发展的新阶段。2021年补贴退坡已经开始，芯片短缺现象严重，原材料价格已经上涨，但都没有能够阻挡新能源汽车的异军突起。全年产销量达到350万辆，渗透率接近15%。由此看来，只要市场需求旺盛，补贴退坡的影响虽然存在，但绝对是有限的。
章弘称，补贴对于培育一个新市场起到了至关重要的作用，何时退坡取决于婴儿是否健康茁长地成长到了断奶水平。今年预计新能源汽车的产销量会达到500万辆以上，渗透率达到15%-18%，市场驱动稳步向前，补贴退坡也许恰逢其时。
