除小鹏外，蔚来也通过升级工厂，将自身年产能提升至24万辆，理想则通过收购工厂、建立制造基地的方式，将产能扩充，预计2023年年产能将达30万辆。
兼并重组加速
在新势力车企疯狂扩产时，传统车企阵营兼并重组正不断加速。
据媒体报道，北京现代位于重庆的工厂或已处于停产状态。知情人士透露，重庆工厂早就没有产量，大部分工人都在放假，其实从去年12月份就停产了。但北京现代公关部2月25日向时代周报记者表示，"并没有得到所谓停产信息"。
而面对行业内闲置产能，部分主流车企则选择接盘、兼并实现扩张。近期，有媒体报道，长城汽车收购了众泰临沂生产基地。在长城汽车规划下，前述生产基地包括年产12万辆的整车生产基地、发动机和零部件生产基地等，可带动汽车产业配套企业十余家入驻。值得一提的是，这是2021年下半年来，长城第三次出手，其此前相继收购了汉腾、汉龙的生产基地。
长城汽车年报数据显示，截至2020年年末，即便部分工厂因为投入使用时间过短导致利用率不高，但其整体产能利用率已达83.88%，报告期内设计产能134万辆，实际产能112.4万辆。另据长城汽车产销快报，其2021年实际产能126.52万辆，实际年销量128万辆，这也意味着长城汽车目前产能利用率极高，最新购置的生产基地能够缓解其生产压力，更好地满足市场需求。
除长城外，比亚迪也拿下了大乘汽车部分产能，而神龙汽车二工厂则被曝由东风本田接手，或改造成纯电动车工厂。数据显示，2021年，东风本田的累计产量为76.41万辆，终端销量达到76.18万辆，产销双双突破70万辆大关。在业界看来，若非产能受限，其2021年产能或远不止76万辆。
据乘联会今年1月底发布的数据，2021年我国汽车行业产能利用率为52.47%，虽较2020年有较大提升，但仍处于严重过剩区间。2021年有销量的企业是86家，这些企业合计产能为3703.8万辆，相应的总体产能利用率为57.93%。可见，在乘用车总产能中，其余企业有385万辆产能是完全闲置的。在业界看来，这也意味着市场有大量类似汉腾、汉龙等闲置工厂亟待整合，而此前工信部也呼吁"企业兼并重组、做大做强，提高产业集中度"。
值得一提的是，该数据显示，去年有11家企业的产能利用率高于100%，基本上是已经开足三班制，休息日还得适当加班。11家企业中，有6家是外资在中国的独资或合资企业，5家是内资企业。2021年有4家新能源汽车企业的产能利用率超过100%，其中包括特斯拉。
"经过多年发展，目前国内汽车市场马太效应明显，头部车企产品力、品牌影响力、渠道实力突出，一定程度具备兼并、整合弱势车企产能的能力，进而实现做强做大，加速整个汽车产业朝着更健康的方向发展。"有业内人士对时代周报记者称。
