这个问题最好的答案莫过于从电摩的尴尬定位中去寻找。
其实我上面一直没有触及到的一个核心问题，那就是高标准的电摩产品价格已经摸到了入门级玩乐车型的门槛。
这对于仅有通勤需求的人群是无法接受的，而真正玩车的人，不管是骑帅还是骑快，电动小踏板无论如何都是满足不了的。
或许未来电动跨骑的发展会改变这一现状，但这些高端电动踏板能带给我们什么呢？
两轮有三个好处，第一比坐在车厢里更能直接的感受速度，第二视野是180+的广阔天地，第三是能够更加迅速输出信息的随心所欲，无论是中指还是大拇指。
而这一切是建立在合法合规的满足了我们的出行便捷的基础上的，顺便获得了这些好处。
风和自由可能并不需要那么多条条框框。
骑电车更灵活更方便，骑油车能去些远点的地方，但绿灯起步甩开一大票四轮，到了地方马路牙子上面随便一搁，这些是一样一样的。
什么平顺输出，什么肾上腺素，什么三缸声浪，什么妹子的目光，都是那么的苍白无力。
也许跟国内备受热捧的高性能SUV和四门性能车一样，一台车拉的走一家老人孩子，也能偶尔，非常偶尔的释放那么一次。
归根到底，骑车这件事最让我们着迷的还是在赶路的同时，有能让我们疯狂一把的机会。
相比之下单纯郊游目的的跑山，却可能会因为一天两三百公里的腰酸背痛而兴致尽扫。
担心单车道的峭壁弯道会钻出来越线超车的五菱宏光要了我们的狗命。
当然如果你足够热爱，甚至可以无论天气和路况，无论是否有一个明确的目的地，通勤还是郊游，骑行都会是享受的一部分。
因为你找到了骑行最纯洁的本来面目。