挪威虽然是北欧国家，并且位于北极圈边缘，但和同样高纬度的内陆地区相比，大西洋暖流让挪威有相当分明的四季，夏季不到 20 度，冬季的最低温度也不过零下五度。
没有极热的气候，规避掉了一些电动车燃烧的风险，零下五度的最低温度，也能够让电动车的热泵正常工作，不会过多影响冬季续航。
可以这么说，挪威甚至是个比北京更适合开电动车的地方。厂商们所传播的，挪威北欧环境可以证明电动车冬季续航的优点，几乎不成立了。
挪威卖电动车情况好，也不光源于政策对电动车的扶持，对于燃油车的打压也成为了决定性因素。
1973年发生第一次石油危机之后，欧洲天然气出口大国荷兰由于能源价格高涨而从天然气出口中获得大量收入，这些收入大大提高了国家社会福利程度。
然而，随着天然气出口的增加，荷兰本国货币荷兰盾的汇率也随之上升，劳动者薪水也同时上涨，导致生产成本大幅攀升，工业产品的国际竞争力急速下滑，造成经济恶化。
伴随着经济恶化，由于经济增长时期大幅提高的社会保障体系负担对政府财政产生了巨大压力，财政赤字也随之急速增加。
为了避免国家陷入“荷兰病”，经济过度依赖不可再生的化学资源，挪威逐年减产石油和天然气的同时，一边建立了全球最大的国家财富主权基金之一，保证国民财富的增加，另一方面通过高油价，高燃油车开销，从民众的基础意识上，降低国民对于燃油资源的依赖。
所以挪威有着 16 元人民币/升左右的，全世界最高油价，因为严苛的关税，挪威市场燃油车的售价，也算是整个欧洲最贵的一个级别，同一款燃油车型，挪威市场的售价要比德国和英国高 50%。
燃油贵，燃油车售价也贵，电动车用车成本极低，气候也不会对电动车体验有很大的不良影响，这也很容易理解为什么挪威好卖电动车。
但也就是种种特殊因素，也让挪威成为了相比于整个欧洲，甚至是整个世界都极其独特且不具有参考性的电动车市场。
所谓的国产车企把挪威当作进军欧洲市场试验田，除了挪威在地缘关系上算个欧洲国家，从市场发展路径看来，几乎不成立。
