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劣质锂电池是罪魁祸首？
"当前国内不少退役动力电池会流向非正规的小作坊，而这些电池经过小作坊处理后又会流向电动自行车领域。"安徽瓯鹏动力科技有限公司前总经理林峰向时代财经表示。真锂研究创始人墨柯也表示，前述现象很难监控，市场上，一直存在小厂高价回收退役电池的问题。"动力电池回收行业乱象急需规范化"。
据时代财经了解，从2018年至今，共计47家企业分3批进入工信部符合"新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件"的名单，俗称"白名单"，也被视为电池回收的"正规军"。
但据公开数据显示，2020年我国动力电池累计退役量约20万吨，预计到2025年动力电池退役量将达78万吨。而据时代财经了解，真正流入正规回收渠道的仅约总量的10%。国轩高科电池回收项目总监刘东此前接受媒体采访时也表示，"只有10%-20%的废旧电池进到正规企业，大部分电池可以说是不知所踪，流入不知名小作坊里"。
"我们回收退役汽车动力电池，拿回来后做梯次利用，主要是用于电动自行车或电动摩托。"去年12月23日，东莞某再生资源公司董事长王亮（化名）向时代财经表示。
尽管前述小作坊负责人向时代财经强调，产出的电池不存在安全问题，且产品质量过硬，价格方面也较正规渠道有优势。但据业内人士透露，不少小作坊没有资质，技术实力也有限，根本无力保障产品质量安全。
"当前是有很多人或PACK厂使用退役动力电池拆下来的电芯，但这有很大的安全隐患"。珠海市嘉欣德科技有限公司相关负责人向时代财经表示，虽然他们每个电池都经过了分容、测试等工序，但他们不能保证每个拆机电池没有安全隐患。在处理电池的时候，总会对电池有点损伤，只不过当时验不出来，出厂的时候也不一定能发现问题，但可能刚好在消费端，触及某个条件后，电池就出现问题了。
