“我们希望将Steiff的产品放进婴儿的摇篮，并能向父母保证：什么也不会发生。”曾担任质量控制部总管的Krebs说。
“世界的玩具在中国”早已经是全球贸易界的共识。2004年，为降低生产成本，Steiff把除古董泰迪收藏系列以外的部分低价产品生产线迁到中国，大约占到其1/5的产品。Steiff希望这个“世界加工厂”帮助自己抵御激烈的竞争——中国的工资水平使得Steiff能够以14.95欧元的价格出售一只12cm高的泰迪熊，倘若在欧洲生产，高昂的人力成本得让它至少卖到50欧元。
2008年，公司CEO马丁-弗雷辛开始将生产线撤出中国，他公开表示：“我们不想再继续下去了，中国不适合我们。”他坦言，中国生产的泰迪熊总有一部分五官不正，拧着腿、秃了毛或者开线，这些熊在德国质检的时候必定被淘汰，被淘汰的数量已经让中国生产“成为累赘”。
“小熊的眼珠位置偏低1毫米，就会导致熊的表情从仰慕和溺爱变成呆板。”马丁-弗雷辛的这种描述完全符合中国人对德国人“方脑袋”、“不好沟通”的印象。每只泰迪熊分为35个部分生产，28个部分由手工完成。最初，Steiff公司派出300名培训人员来中国，教授工人们如何生产这个复杂而细腻的小玩意。把一个员工培训熟练需要12至18个月，许多员工在掌握技术后，选择一去不返，原来他们已经跳槽到其它待遇更好的公司。公司的前期培训投入常常化为乌有，而后，过高的员工流失率意味着现有工人无法获得足够的培训，产品更无法通过总部的质检。
而在德国，“工人很多都是家族继承性地在Steiff工厂工作。”对于每次订单通常只有500只熊，并且一心想来中国缩减成本的公司来说，这就成了一个难以调和的矛盾。——此处想想那些小众的豪华汽车品牌。
从中国撤出后，公司把生产线放在了土耳其。对于Steiff来说，附近没有竞争对手能够提供相似的薪水挖人，工人的忠诚度得以保持，继而生产的水准也得以维系。
在Steiff从中国撤出的同时，欧洲时装与纺织品出口协会有数据显示，2007年中国的生产成本增加了30%。普华永道会计师事务所的报告显示，德国公司在中国生产产品会省一半的钱，但是物流费用也许会大大增加。德国工程师协会VDI的研究不断在印证，在短暂的“周游世界”之后，1/5的德国公司最终会选择回到德国本土制造。今天，一路看涨的燃料价格，也让原本是为了节省开支的举动变得越来越贵。
全世界都知道中国是全球最大的汽车市场，为什么那些豪华汽车品牌依然不愿在中国合资建厂？一叶知秋，一只泰迪熊也许知道个中的答案。（文/《汽车人》特约撰稿人 刘葳漪）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。
