逐渐消失的百万春运“摩托大军”:坐高铁更快更便宜

2022-01-25 14:34     澎湃新闻

1月21日13时08分,广东广州南至广西百色的D3614次列车,运载着613名外来工旅客,从广州南站出发,一路向广西方向驶去。这些桂籍旅客中曾有许多人是往年“摩托大军”成员。

据广铁集团介绍,1月21日、22日,粤港澳大湾区还将开行7趟往广西地区的高铁专列,让更多的“摩托大军”人员告别摩托旅程,坐高铁安全、快速返乡。

澎湃新闻(www.thepaper.cn)注意到,十年前兴起的春运骑摩托车返乡人群,又称“摩托车大军”,曾是春运一道特殊的风景线,其人数最高时破百万。摩托车机件易故障、骑车容易疲劳、长途驾驶生疏、路况不熟、加上天气寒冷使身体容易不适等因素,导致“摩托车大军”安全事故频发,让人揪心。

近年来,随着高铁发展,私家车增多,出行方式的改变,“摩托大军”的人数规模逐渐减少。记者近期在广东佛山、肇庆等往年“摩托大军”必经的道路上发现,早年长长的摩托车车队已经消失不见,因摩托车导致的交通事故也减少了很多。

澎湃新闻2017年曾用直播镜头记录了80后小伙龙飞艰辛的千里骑行返乡之旅,而从去年春运开始,龙飞就不再需要骑摩托车返乡了,因为他买了小汽车。

“这个人群真正变得很少了,这才是社会的巨大进步。”一名参与爱心公益活动的现场工作人员这样感叹道。

“摩托大军”曾超过100万人

曾是春运独特风景线的“摩托大军”,其规模正在逐年减少,由“大军”变成“散兵”。

据工人日报2022年1月21日报道,“今年骑摩托车返乡的情况比往年更少。”正值春运,由广东返桂、途经广西梧州市东出口321国道的摩托车车流显得稀稀拉拉,谈起昔日蜂拥而至的“摩托大军”,321国道边上的梧州都连加油站站长车焕彬感慨,“以前春运加油站里摩托车扎堆,如今这画面好几年不见了。”

澎湃新闻注意到,最近几年的春运报道,每年都有“摩托大军”逐渐减少的内容。

“摩托大军”最早可溯源到2000年春运,其诞生有特殊的时代背景。

上世纪80年代初,随着广东沿海地区经济快速发展,数以千万计的外来工奔赴珠三角打工,屡屡推高春运发送人数,不断加大铁路运输压力。不过时至今日,铁路在春运中担当中长途主力的地位一直未动摇。在没有高铁的春运年代,珠三角至包括广西在内的西南地区的铁路运力一直非常紧张。在南广、贵广高铁开通之前,两广地区仅仅通过广茂铁路相连,且该线路属于客货混跑的线路,客运能力极为有限。尽管铁路部门尽最大努力增开临客列车,但运力与实际需求仍存在较大缺口,甚至出现“一票难求”的窘境。

2000年左右,火车票仍然“一票难求”,不少务工人员买了摩托车,借助刚兴起的网络聊天工具,许多在珠三角的务工人员开始三五成群,相约骑摩托车返回广西、湖南过年,甚至远至贵州、云南、重庆等地,终汇成了浩浩荡荡的“摩托大军”。

2008年春运,“摩托大军”引起了全社会和媒体的关注,沿线的地方政府在“摩托大军”经过的国道边设立休息点和临时加油站,并免费提供餐饮服务。2012年春运,“摩托大军”已颇具规模,返桂必经之地肇庆市,由春运开始时的每天500多辆增至最高峰时的1万多辆。当年“摩托大军”总数超过30万人。为确保“摩托大军”的安全,当地党委政府甚至还动用警车为他们开路。

至2014年春运,返乡摩托车流继续大幅增长,“摩托大军”一度逼近60万人。肇庆等地每天安排1000多名工作人员,为其提供引导、救助、餐饮等志愿服务。

公开报道显示,据广东省交通部门统计,高峰时返回各省区的“摩托大军”规模超过100万人,成为我国南方特有的春运图景。

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