实际驾驶过程中，问界M5在S弯绕桩测试、紧急避让等科目上都有不错的表现。车辆的提速、制动的效果、转向的手感、悬架反应都让驾驶者在操控过程中充满信心。值得一提的是，AITO问界M5还配备了高性能车常用的倍耐力P-zero轮胎，让车辆的加速和赛道表现更加出色。
颠簸路段测试，考验的是车辆对于坑洼路面、减速带的处理能力。AITO问界M5通过出色的悬挂系统以及铝合金材质的H臂，能够充分吸收、过滤路面冲击产生的车辆振动，在经过颠簸路面时，车内的振动非常轻微，乘坐也很舒适。
作为一款增程式新能源车，AITO问界M5在本次活动中展现出了纯电动车所拥有的加速性能和智能交互体验。
AITO问界M5走的是增程式路线，相比传统燃油车，在加速、性能等方面拥有巨大的优势。和纯电动汽车相比，满电满油 WLTC 工况续航里程达 1100+ 公里，不再有里程焦虑。
此外，车辆配备的电池WLTC工况纯电续航达150公里，快充45分钟即可从20%充至80%，慢充5小时即可从20%充至80%，日常使用，可油可电。值得称道的是，问界 M5 还可反向输电，为野外露营解锁烧烤、火锅、电影等新节目，紧急情况下还可为其他电动汽车补电，解燃眉之急。
虽然走的是增程路线，但问界M5与理想ONE还是有区别的。问界M5采用的是增程器与发电机直连的方式，其1.5T四缸专用增程器3.0只负责为发电机充电，不参与动力系统的驱动。通过智能增程策略，从容应对各种工况，补充动力的同时维持 SOC 稳定。
当然，AITO问界M5终究还是免不了要拿出来和同门师兄赛力斯SF5比较一下。在车身尺寸方面，AITO问界M5在车长方面增加了70mm，宽和高不变，轴距增加了5mm。另外，AITO问界M5的最小离地间隙为150mm，相较于SF5的181mm减少了31mm。同时，问界M5的前电机输出功率和扭矩相较于SF5也分别减小了90kW和100Nm，而后电机的输出功率和扭矩则保持不变。虽然问界M5的动力有所减小，但加速能力和赛力斯SF5相比变化不大。由此可见，问界M5相比赛力斯SF5更加强化了车辆的稳定性设计，这是要将问界M5的轿跑SUV的定位更加彻底。
有了赛力斯SF5的造车基础，AITO问界M5实际上是吸收了赛力斯深厚造车技术经验，站在更高起点上制造出的一款新车，并且是在华为的全价值链赋能下，将AITO问界M5构建出真正以“人”为核心的全新移动出行驾乘体验，其后续市场表现令人期待。
据悉，作为华为智选生态的重磅新品，自2021年12月23日起，AITO问界M5已经陆续在42个城市180家华为门店进行真车展示，自2022年1月20日起，会陆续在118个城市，500家华为门店开启预约试驾及预定，新车有望在2月底开始交付。
