1964年，格列维奇退休，按照苏联惯例，米格设计局应改名为米高扬设计局，新研发的战机也将改名为米高扬战斗机。但是米高扬却说：“米哈伊尔尽管离开了这里，但我们的飞机现在叫米格，将来也永远叫米格。”于是，米格战机的前缀从未有过改变。
1970年，米高扬逝世，享年65岁；而他的挚友格列维奇则在1976年与世长辞。
从繁荣走向没落 不受待见的米格-29
上世纪70年代，米格-23逐渐成为苏联的主力战斗机。但也正是在这一时期，西方国家的航空技术出现了一些突破性发展，以F-14、F-15、F-16等为代表的西方战斗机陆续服役，使原本以F-4“鬼怪”等第二代战斗机为假想敌的米格-23战斗机陷入“一出生就落后”的尴尬局面。
在压力之下，苏联中央空气流体力学研究院拿出了翼身融合的升力体布局方案。苏-27战斗机和米格-29战斗机都采用了这种气动布局，但是由于定位不同，这两种外形相似的战斗机迎来了迥异的命运。
米格-29作为前线战斗机，要求能在野战机场起降、能够快速出动夺取前线制空权、便于大规模生产。因此米格-29没有采用先进的电传飞控技术和静不稳定设计，发动机推力大但油耗高，机载电子设备也较为简单。
在当时的苏联作战体系下，这些并不是问题。然而随着苏联的解体，米格-29较小的航程、载弹量和落后的航电设备使其在军售市场上难以和苏-27系列竞争。再加上几次局部战争中的糟糕表现，米格-29的销量远远不如苏-27系列。
同样随着苏联解体而夭折的，还有米格-1.44战斗机。这款曾被米格设计局寄予厚望的下一代战机，仅制造了一架验证机，便销声匿迹了。
2021年12月，俄罗斯联合飞机公司宣布启动米格和苏霍伊的合并事宜，为米格设计局的“一生”画上了句号。
从创建到崛起
从巅峰到没落
历史改写
辉煌不再
对此，我们只能说一句
再见，米格！
