特斯拉的未来“金矿”
目前，特斯拉针对自动驾驶推出了不同的软件包，其中，基础标配的功能被称作基础辅助驾驶功能（即AP），更高阶的软件包FSD，则被称为完全自动驾驶。
实际上，FSD名称叫完全自动驾驶，实际功能更多是L2级别的自动驾驶，再叠加一些结构化、场景化的L3、L4级别的自动驾驶，离真正的自动驾驶还很遥远。
但似乎并不妨碍特斯拉通过销售自动驾驶软件包赚取利润，特斯拉对自动驾驶软件的定价策略是，随着功能的逐步完善而渐进式涨价，自2019年从发布以来，自动驾驶软件价格已经从5000美元上涨至12000美元，最新一次涨价是在2022年1月17日。
国内方面，目前FSD功能的选装价格为6.4万元，尚未调价。根据此前同步海外市场上涨的经验，预计本次FSD功能将上涨8000元至7.2万元。
在宣布涨价的同时，特斯拉CEO埃隆·马斯克声称，自2020年10月推出完全自动驾驶(FSD)Beta版软件之后，参与该项目的车辆没有发生过任何车祸。
据Troyteslike的数据显示，2020年，FSD在Model S/X车型的选装率超过60%，在Model Y车型的选装率超过40%。西部证券预计，2025年，特斯拉FSD的选装率整体有望提升至50%，给整车带来的毛利贡献约为30%。
马斯克曾表示，未来FSD可能采取订阅付费的方式，预计将进一步降低消费者接受门槛，加速FSD渗透率的提升。
众所周知，对于软件而言，当销量足够大的时候，边际成本约等于0，未来每多卖出去一套，就几乎全是利润。按照这套策略，不久的未来，特斯拉销售一套软件的利润，或许比卖一辆Model 3的利润还要高。
除了面临技术难题以外，当前自动驾驶推广最大的障碍依然是法律法规、行业安全标准。
