“危险”的自动驾驶
当前，“自动驾驶”无疑是汽车行业最热的词汇之一，几乎所有发布的电动汽车都宣称，具备了L2级的ADAS功能（高级驾驶辅助系统），自动驾驶已经被视为出行行业的一场“革命式”改变。
然而，当自动驾驶技术尚未成熟之时，铺天盖地的推广宣传，让驾驶员完全信任自动驾驶技术后，势必会引发交通事故。
在美国，因特斯拉的Autopilot自动驾驶功能被驾驶员滥用，已经发生了多起事故，并且一直受到NHTSA、NTSB等部门的调查。调查结果显示，几乎所有事故中，都是驾驶员过度相信Autopilot或者注意力不集中导致。
2018年，美国加州发生特斯拉追尾一辆消防车的事故，NTSB认定特斯拉驾驶员过度依赖Autopilot系统，导致没能及时接管，所幸这起事故没有人受伤。
2021年5月，同样在美国加州，一名男子开启Autopilot之后，竟然离开驾驶席，坐在了后排座椅上，被警察发现后，该男子被捕。
根据统计，2016年以来，NHTSA已经针对26起Autopilot相关事故进行了调查，其中至少11人死亡。
即使在中国，也出现了多起关于自动驾驶的惨案。
2016年1月，一辆特斯拉轿车在京港澳高速河北邯郸段发生追尾事故，司机不幸身亡。随后，司机家人以使用特斯拉“自动驾驶”系统发生交通事故死亡为由，状告特斯拉中国销售公司。
2021年8月12日，上善若水投资管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦，驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世。
按照美国运输部和汽车工程师学会的标准，自动驾驶共分为5级，其中把“ L4级”称为自动驾驶的开始，L4级别的自动驾驶汽车，可以在没有人为干预的情况下，在特定区域内的道路上行驶。而目前市面上大部分电动汽车的自动驾驶，基本都处于L1或者L2级别，也就是辅助驾驶，随时需要驾驶员接管。
