2015年6月19日，位于粤赣高速广东河源城南出口匝道桥突然倾覆并垮塌，鱼贯行驶在匝道引桥上的四辆大货车瞬间栽落十几米高桥底，事故造成1人死亡，4人受伤。
2019年10月10日傍晚18:10左右，江苏省无锡市锡山区锡港路上跨桥出现桥面侧翻，直接原因为货车超载。事故造成3人死亡2人受伤。事后17名官员被处理。
独柱墩桥梁的形式美观、占地面积小等诸多优点使得其在现代桥梁工程建设中占有重要地位。但是这种桥在通过超载重车时，由于侧向抗倾覆稳定性不足有可能会发生整体失稳。
2019年无锡高架桥侧翻事故之后，网上流传着一份如何识别能把桥“压塌”的货车指南，提醒市民避让6轴、厚钢板、高护栏、满装载的货车。
三问：肇事车辆怎么进入高速？
湖北这次事故发生后，关于独柱墩桥梁的安全性问题再次引发争议。
一位业内人士向上游新闻记者分析了独柱墩桥梁的结构，他打了个比喻，独柱墩结构有些像跷跷板的一根支柱，根据设计，如果跷跷板两侧重量在当初的设计承重的范围之内，它很安全；如果超载过多，那一定会侧翻。
对于本次湖北高速事故，微博上有众多网友发出疑问。
疑问一：独柱墩结构设计是否不合格？
该业内人士解释说，这是个要分两头看的问题。在我国旧版桥梁设计规范中，明确要求“公路桥涵的持久状态设计应按承载能力极限状态的要求，对构建进行承载力及稳定计算，必要时应进行结构的倾覆和滑移的验算……”也就是说，旧版规范对桥梁倾覆是有设计要求的。但2018年对行业规范进行了修订，修订之后，对桥梁上部结构的抗倾覆验算作出更为细致和更高的要求。
此次侧翻的路段，是2010年9月通车，在通车时是符合行业规范的。
疑问二：2018年对桥梁设计规范进行了修改，那是否说明之前的行业规范不科学？
对于这个问题，专家认为不能脱离历史的现实。我国高架式公路的修建历史本来就不长，有资料可查的最早的高架道路是1987年9月20日落成的广州人民路高架桥，我国在高架公路建设上的认知和经验积累存在不足，而旧版的桥梁建设规范在这方面的要求不够细致，就算是按旧版规范造出的高架路，如果不超载，在安全方面是没有问题的。
不过从2018年后，针对多起高架路倾覆的问题，行业规范做了更细致的规定，冗余设计量大大提高，对超载的承载能力也大大提高。
疑问三：超载车辆是怎么进入高速公路的？
对这个问题，超载车辆进入高速时的陕西高速临潼站方面最新回应，涉事超载货车有道路运输部门的超限审批手续，经检测入站，已将数据报湖北交管部门，但不排除货车有假报审批数据违规进站的可能，具体情况正由两地高速交管部门调查。
上游新闻记者就超重车过收费站的问题采访了重庆高速的工作人员。对方表示，对超重超限车辆的检查，是他们的重点工作内容，超重超限车辆是禁止上高速的，收费站入口前方会有称台测试车子重量，只要是货车，必须通过称台称重，如果超重，系统会显示“禁止”通知，具体而言，要看货车是多少轴的，不同的轴数会有不同的限重，工作人员应该严格把关审核。对于特种运输，超限车辆在取得合法审批后是可以上高速的，审批之前，许可部门会针对货物重量，与途经桥梁设计负荷进行比对。该人士分析说，这次的运货车应该是经过了许可部门的比对，但可能没有考虑到连续行驶的几个货车都在同一侧这个问题。
从这里可以看出，涉事车辆手续合规，但存在虚假申报的可能，道路运输部门和收费站有审核不严的嫌疑。
