然而，据业内人士透露，截至2020年12月底，2020年底累计是118座，但目前投运的70多座加氢站，几乎都处于亏损状态。上海舜华新能源系统有限公司总工程师阮伟民表示，加氢站每年的运营费用可能要到200多万元，如果车辆少根本无法承受运营费用，就会亏损。加氢站的建站成本高，成本回收周期较长，如果要想实现收支平衡乃至盈利，必须要形成车辆加氢的规模效应。
上市公司纷纷加紧布局加氢站
我国多个城市都已开始酝酿关于氢产业的战略规划，积极布局加氢站。中科院院士欧阳明高在中关村氢能与燃料电池技术创新产业联盟成立大会上表示：未来十年我国车网互动的智慧新能源生态，有两个组合，第一个黄金组合是分布式光伏+电池+电动汽车+物联网+区块链；第二个白银组合是集中式风电与光伏+氢能+燃料电池汽车+物联网+区块链。
在资本市场，虽然氢燃料的相关业务在A股上市公司的收入和利润占比还比较低，但氢燃料产业链依然是不少上市公司的重点发展方向。下表为目前布局加氢站的相关公司：
