网约车快速发展的同时，部分问题日益凸显：个别网约车平台抽成过高，诱导驾驶员超时劳动，整个行业也出现了无序扩张的架势。面对网约车行业乱象，监管部门再次联手出击。11月30日，交通运输部联合八部门发布《关于加强交通运输新业态从业人员权益保障工作的意见》（以下简称《意见》）。合理设定抽成比例上限，不得将驾驶员服务计分与服务时长、派单机制等挂钩，加大反垄断、反不正当竞争监管执法力度，方方面面再次为网约车发展定下了规矩。
推动抽成透明化
"在北京跑的第一个月基本上没什么好单，都是10-30元的小单，并且接乘客的这段距离是不算计价的。新人基本每天只挣500-650元之间，早上7点出去，一直跑到晚上11、12点，刨去一天270元的租车钱，200元的油钱，要跑够500元才能勉强不赔。"在采访中，一位网约车司机向北京商报记者细细算了一笔账。
据他介绍，每周还有一天限号，只能在五环外跑，基本没有单子，但这一天租车钱照扣，平摊到其余6天，租车就是310元一天，所以每天必须保证一天跑够550元。
网约车司机的困扰并不罕见。今年5月，网约车平台对司机抽成高的问题便已引发过一波热议。据新华社当时的走访，约车平台对司机的抽成高达25%，且提供给司机的抽成信息并不透明。此后，滴滴曾回应，2020年，平台抽成比例为20.9%，网约车业务净利润为3.1%。滴滴称，确实存在抽成比例过高的订单，但抽成超过30%的订单占比不到3%。
