拜登本月签署1.2万亿美元的基建法案开始推动国家大规模支出，未来的建设工作面临着巨大的风险，包括成本、进度和技术问题，这将“推迟公众享受到基建利益的时间，最终还是纳税人承受更多负担。”
长期以来，美国的桥梁、供水系统、高速公路领先世界，但随着时间推移，挑战也变得越来越严峻。有关机构的技术人才流失，州和联邦环保法律越来越完备，使基建建设的法律挑战越来越大。此外，基础设施支出作为经济的一部分逐渐萎缩，地方机构在最新的基建建设方面也缺乏经验。
拜登1.2万亿美元的一揽子计划提出了大胆的目标，其中的大头——5000亿美元——用于高速公路，390亿美元用于城市交通，650亿美元用于网络宽带，730亿美元用于电网等项目……美国最繁忙的客运铁路线——美国国铁波士顿至华盛顿走廊将获得660亿美元的铁路资金中的最大份额。
《纽约时报》表示，基建支出计划不太可能挽救一些已陷入困境的现有项目。有分析显示，即使有了新资金注入，也很难像当前时间表中设想的那样大力加快项目进展。
建筑行业正面临钢铁产品和其他关键材料成本急剧增长的问题。钢产品价格在过去12个月中上涨了142%。此外，新冠导致的失业问题让熟练劳动力短缺问题更加严重。
加州大学伯克利分校教授伊桑·埃尔金德（Ethan Elkind）表示，在某些情况下，美国的建筑成本高于一些西欧和亚洲国家。“在这里建设项目要困难得多，我们也不擅长做这件事。”
“就像挖一个洞，越挖越大，大到除了拿钱填补之外别无选择”
《纽约时报》还举了一个例子。2008年，加利福尼亚州选民投票批准政府发行债券，用于建设从洛杉矶到旧金山的高铁，该项目最初预计耗资330亿美元，并于2020年完工。到今年，项目还远没有完成。最新评估显示这个高铁项目预计将在2033年完成，耗资1000亿美元，目前存在800亿美元的资金缺口。
这是美国迄今为止离新型高铁最近的一次，然而由于遇到土地征用问题、环保诉讼、拿不到许可证、员工流失和重大设计变更等诸多问题而严重延误。即使民主党在加州占绝对多数，这些问题也引发了党派斗争。
加州高铁建设由于承包商风波又陷入停滞 图自洛杉矶时报
