如果某车加入汽油是重质（低雾化率），那么很可能即便加浓喷射，雾化程度还是低，所以更高的怠速转速可以通过提高缸内气体的流速来提高雾化率，其次当混合气体过稀时（汽油太重质的极端条件），更高的怠速转速有充足的时间利用空气流速、加浓策略，及时的把混合气体的浓度再拉起来，因为混合气体浓度太稀、空燃比急剧上升，会导致转速瞬间就掉落下来，转速太低必然导致怠速不稳。。。
设置冷启高转速就是为了有足够的时间来及时调整，比如说由于瞬态混合气体过稀，导致转速从1200转跌落至500转（此时的怠速极为不稳），中间有存在有700转的下跌过程，时间非常充裕，发动机可以及时调整混合气体的浓度，避免转速降的太多；而如果将冷启怠速设置在800转，那么转速跌落至500转的时间就显得太紧迫了，系统很难在这么短的时间完成修正，所以主机厂因为没办法精确判断各区域燃油状况，所以干脆采取一刀切的方式，来保证在任何条件下的怠速稳定！
冷启不热车，直接起步并不伤车。。。
如果您坚持看到这里，您就会明白车企为冷启动设置的高怠速转速并不是为了更迅速的提高水温，只是为了保证怠速的稳定进行；这样一来传统说法如高怠速转速为迅速提高水温、油温，从而防止发动机磨损，所以必须要原地热车的说法就不攻自破了；高怠速转速根本就不是为了暖机，只是起到了加速暖机的作用，所以即便不原地热车，从机械的角度来看，不会对发动机产生任何伤害。。。
任何机油都有一个共性，越低温、越黏，越高温、越稀，那么极低温下的更高黏度（低流动性）实际上对发动机的保护性更强（因为太黏了，所以太容易挂壁了、油膜太厚了），所以低温下不可能出现磨损；机油是否具备保护的能力，重点不在于低温，而是在于机油压力够不够；现如今的车子机油完成建压通常在10秒钟之内（个别的秒建），所以机油完成建压是非常迅速的。。。
