高原山地空降作战有多难？
高原山地空降作战要比低海拔平原地区的空降作战难得多，要迈过几道难关才能实现。
首先，高原山地空降作战对于空投伞兵和装备物资的运输机性能要求很高，必须具备出色的高原适应性能。其中，除了实用升限要根据高原飞行要求有所提升之外，最为重要的就是航空发动机要具备足够的动力裕度，保证在高原空气稀薄的条件下也能够正常飞行。
所以，印度在20世纪70年代就向当时的苏联安东诺夫设计局提出研发一款专门用于在海拔4000米以上高原地区执行飞行任务的中型战术运输机。于是，安东诺夫设计局在安-26的基础上进行改进，换装了单台功率达3809千瓦的AI-20M涡桨发动机（功率几乎是原安-26发动机的两倍）。该机的高原飞行性能非常出色，曾经创造了载重5吨爬升至11230米的世界飞行高度纪录。所以，该机总产量为330余架，其中将近半数出口到印度，成为很长一段时期内印军在高原地区唯一可以执行任务的主力战术运输机。
后来，印度又在2008年与美国洛克希德·马丁公司签订了采购新一代C-130J中型战术运输机的合同。目前，印度空军共装备有11架C-130J，该机以同样出色的高原飞行性能以及更大的航程、载荷，大幅提升了印军在高原地区的运输能力。
此外，在高原地区进行重装空投，投送大型装备物资时，运输机还要面临非常关键的重心控制问题。重型装备物资在机舱内的快速移动会造成运输机重心的急速变化，需要发动机动力控制、飞机翼面气动控制来进行平衡。而在高原空气稀薄的条件下，气动翼面的控制力和发动机的动力输出本来就不足。所以，高原地区重装空投对于运输机飞控系统以及各子系统的性能，还有飞行员的飞行技术都提出了非常高的要求。
