CVT变速器类型确定之后，就开始对该变速器进行油压标定，标定的最基本原则是"CVT变速器的钢带和带轮之间不能发生打滑现象"，该过程标定非常简单，随着发动机输出扭矩的增加，CVT变速器的油压也会急剧增大，油压的增加速率高于发动机输出扭矩的增加速率，当车主地板油驾驶车辆时，CVT变速器的油压会增加至最大值，以此防止打滑现象的发生。针对于一些特别的路况，比如比利时路况，凹坑路况，减速带路况等等，CVT变速器便会进入自我保护模式，通过对油压进行精准的控制，防止由于路面的作用而导致变速器出现打滑现象。
变速器标定之后便是一系列的验证测试工作，比如高温50℃以上、低温-30℃以下，测试变速器的耐高温性能，油压是否存在异常，变速器钢带和带轮之间是否发生了打滑现象，所以，才有了后来的日产CVT变速器冷启动保护模式，主要原因就是，在低温条件下，变速器油液黏性系数很大，流动性较差，变速器油液压力反应较慢，最终导致CVT变速器出现了打滑现象，而日产直接增加了CVT变速器低温控制模式，通过高油压来限制CVT变速器打滑现象。
