这就像我们骑变速自行车一样，前链盘调到最大，后飞轮调到最小，这时候蹬一圈脚蹬，车轮能转好几圈，骑行时蹬踏板的速度就慢，但代价是需要费很大力气去蹬。
所以我们就可以得出这样的结论：变速箱最高档位驱动齿轮越大、从动齿轮越小，那么相同车速下发动机转速就越低。
既然如此，是不是所有车都可以使用这个方法来降低巡航转速呢？肯定不是了！因为大齿轮驱动小齿轮的结构需要非常大的扭矩，而且大齿轮越大、小齿轮越小，需要的扭矩越大。而有些车动力小，最高档位主动齿轮与从动齿轮差异不能太大，否则挂上最高档位后发动机也带不动。
所以我们可以得出这样的结论：从表面来看巡航转速取决于最高档位的齿轮比，但最高档位的齿轮比又是工程师根据汽车发动机的动力特性来设计的，因此决定巡航转速的根本原因还是发动机的动力性。
发动机动力越好，最高档位就可以使用更大的齿轮驱动更小的齿轮，以便用更低的发动机转速实现更高的车速。而发动机的动力性一般又与车辆档次有直接关系，一般而言越好的车动力也越好。而一般动力好的车在时速120公里每小时的情况下发动机转速基本上不超过2500转，而一些小排量车发动机转速起码都在3000转甚至更高，因此有些人就得出这样的结论：时速120，发动机转速超过3000的都不是好车。
