中国长征五号，啊不，这太欺负人了。就拿长征七号来比较吧，嗯？它的近地轨道运载能力也有13.5吨。呃，中国新一代火箭家族中还有最小的长征六号，一二级也是采用液氧煤油发动机，可以将约1吨的载荷送到700公里的太阳同步轨道。看起来和韩国“世界”号差不多？但长征六号总重只有100吨，仅相当于“世界”号的一半……
或许有人说韩国火箭才刚起步，不能拿世界先进水平来比较。也对，那么这种200吨级起飞重量、1.5吨近地轨道运载能力的火箭大概相当于什么水平呢？上世纪70年代，中国研制的第一代液体运载火箭长征二号（注意不是现在用来发射神舟飞船的长征二号F火箭）总重190吨，近地轨道运载能力2.4吨，比“世界”号的性能还略微高那么一点点。考虑到韩国火箭已经使用了更先进的箭体材料和发动机技术，这就更凸显“世界”号在整体设计方面存在不足，或者未能克服某些重大技术问题。
如果细致评估“世界”号的技术参数，会发现它与世界主流水平的差距更大。除了推力之外，火箭发动机的比冲参数更能体现技术水平。原本就火箭发动机的燃料组合而言，“世界”号使用的“液氧+煤油”明显优于中国第二代和第三代长征火箭的“偏二甲肼+四氧化二氮”，这不仅是因为前者燃烧时的污染少，而且比冲也高得多。
比冲用来衡量燃料燃烧产生的喷流速度，是评估火箭发动机最关键的指标之一。简单的说，“比冲越大，发动机越厉害”。因此全球都在发展更高比冲的组合燃料发动机，当前主流的“液氧+煤油”的比冲普遍超过300秒（真空），热门的“液氧+甲烷”在400秒以上，最昂贵的“液氧+液氢”甚至能超过500秒。
应该说，韩国“世界”号在燃料组合的技术路线上没有选错。但实际性能就太难看了——KRE-075发动机的比冲为298秒（真空）/261.7秒（海平面）。作为对比，当今世界领先的俄罗斯RD-180液氧煤油发动机，比冲为338秒（真空）/311秒（海平面）；中国用于新一代长征火箭的YF-100液氧煤油发动机，比冲为335秒（真空）/300秒（海平面）。
