但这一机构也表示，将继续与川崎重工合作，，最大限度地提高“安全性”，并密切监控华盛顿地铁的调查结果，以确保完全符合联邦列车设备标准。
当年，纽约市的竞标结果可谓出乎意料。全球最大的中国中车与川崎重工的老对手庞巴迪联合参与竞标，曾在招标过程中占据优势。但最终是川崎重工在这场争夺战中拔得头筹。
日经中文网当时分析认为，虽然中车曾获得美国波士顿的地铁车辆订单，一直以成本竞争力为武器；庞巴迪作为加拿大交通制造业巨头，此前也是纽约市地铁系统的老牌“供应商”，但川崎重工的“短小精悍”却更受青睐。
不过，上海同济学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章指出，伴随着中国轨道交通装备企业出海竞争，“胜败乃兵家常事”，技不如人则需更加努力，但也不排除来自国际政治方面的影响。
随后发生的事，似乎印证了外界关于“政治影响”方面的说法。2019年圣诞节前夕，在美国媒体有关“中国监视”和“中国威胁”的渲染下，美国众议院通过一纸无理禁令，禁止华盛顿特区采购中国中车制造的车辆。这也最终让华盛顿特区下一代8000系列车旁落日本日立制作所。
中车公司位于斯普林菲尔德市的车间
但中车方面曾数次反驳这种说法，并表示只有其轨道车辆的外壳是在中国制造的，而组装是在美国工厂完成的。
中车美国工厂的雇员也曾对《纽约时报》表示，没有看到任何证据表明他们自己正在制造“间谍列车”。一名负责在列车内部安装线缆的电工佩里·诺布尔说：“我没见过任何秘密电线。在这个到处是手机和电脑的世界里，我认为有更容易获取信息的方法。”
中国外交部也曾多次做出回应。发言人华春莹曾用“相由心生”回应美国情报部门的“中国间谍威胁论”。她说，根据近年来披露出的各种信息，世界上到底是谁在对其他国家实施大范围监听、监控、窃密、渗透，大家心中其实都很清楚。
自2014年首次登陆美国以来，“中车制造”已经在短短三年内进入波士顿、芝加哥、洛杉矶、费城四大城市，获得的地铁和通勤客车订单达1359辆，同时也为工厂所在地斯普林菲尔德市带来许多工作机会，获得当地政界和民众的赞誉。
