聚焦富士康在汽车领域的积累，虽然其没有独立造车经验，但也属于产业链中的"老兵"。据时代财经梳理公开资料获悉，早在2005年，富士康的母公司鸿海集团就以3.7亿收购了台湾安泰电业100%股权，开始进入汽车电子领域。
随后，富士康逐渐在汽车行业中多方布局。2013年，富士康相继成为特斯拉、奔驰、宝马等车企的供应商；2014年，富士康宣布与北汽合作，共同投资研发生产制造新一代动力电池；2015年，富士康联手腾讯、和谐汽车共同创办了和谐富腾，将汽车业务拓展到了整车领域（2017年，富士康和腾讯相继退出）......
可以说，在正式踏入造车路之前，富士康几乎转遍了造车的上下游，涵盖三电领域、芯片、软件等。
而在去年，富士康正式切入造车时，更宣传"特斯拉是电动汽车的iPhone，我们希望成为电动汽车的Android。"
"公司计划在2025年-2027年间，为全球10%的电动车（约300万辆）供应零部件或提供服务，同时富士康也会寻求与世界范围内的电动车制造商进行合作。"富士康董事长刘扬伟此前指出，希望把过去三、四十年在信息及通讯科技业供应链管理方面的经验，应用到汽车这个新领域。
不过，10月18日，资深汽车行业分析师任万付对时代财经称，富士康在电子产品领域有多年的代工经验，通过收购和合资逐步进入汽车行业，在资金和合作伙伴方面具有一定优势，但能否将优势充分发挥出来还需要观察。
"鸿华先进是由鸿海集团与裕隆集团合资成立，而裕隆在国内的合资品牌东风纳智捷彻底失败，一个仅仅局限于台湾地区的品牌或为富士康造车前景蒙上隐忧。"任万付说道。
与此同时，有业界人士对时代财经指出，以开放电动车造车平台招揽品牌代工业务的模式并不新颖，目前以吉利为代表的车企已成功将该商业逻辑走通，其浩瀚架构已经吸引包括戴姆勒在内的世界知名车企参与合作。作为"汽车新兵"富士康，与仍在电气化转型的裕隆合作推出的新平台，能否从一众成熟主机厂中脱颖而出，有待观察。
再者，据科技日披露的信息显示，这家合资公司的首款车型MODEL C将于2023年才投放市场。届时，全球新能源市场的竞争将更为激烈、充分，富士康需要面对比当下更严苛的市场需求及挑战。
10月18日，时代财经也就车型名称及相关生产信息等采访了富士康方面，截至发稿前，暂未获正面回应。
