据MODEL C项目发言人王理巍在科技日发布会上称，鸿海开放平台能够聚合全球伙伴的技术与资源，共同投入开发，同时也因为共同开发，费用共谈，所以其品牌客户能够以较低的费用门槛，就拥有自身品牌的电动车。"目前MODEL C的全球合作伙伴正不断增加，希望有更多伙伴加入MODEL C的行列，共同创造市场无限可能。"
据悉，鸿海（MIH EV）开放平台，于去年10月由富士康与裕隆共同发布，未来该平台的软件、硬件还将对其他汽车公司开放。
公开资料显示，去年年初，鸿海与裕隆集团宣布成立资本总额155.76亿元新台币的合资公司鸿华先进。鸿海以现金出资79.44亿元，占股51%，裕隆以开放平台资产作价出资76.32亿元，占股49%。
新合资公司结合裕隆旗下华创车电整车技术开发，以及鸿海在电子零部件的制造设计能力，共同发展汽车相关业务。按照最新规划，未来，裕隆集团的Luxgen及CMC品牌，将是鸿华先进产品平台的首发客户。
在业界看来，富士康大举跨界造车，很大可能是为其长期客户苹果公司未来的汽车代工做准备。而目前，富士康在美国市场的产能扩张也在加速。
今年5月，富士康与美国电动汽车初创企业Fisker达成汽车组装协议，计划每年为Fisker生产多达15万辆汽车，生产将于2024年开始启动。上月底，富士康又宣布，将以2.3亿美元的价格收购美国电动汽车初创公司洛兹敦汽车公司位于俄亥俄州的一个皮卡组装工厂，该工厂还将支持富士康前述合作伙伴Fisker。按照富士康的说法，这笔交易将助其提前实现在北美建立电动汽车产能的目标。
2023年上市，竞争力藏隐忧
