为什么车子跑起来能避免这种问题？那就是因为车子即便跑慢点（跑快点也没事，只要别把转速拉到高转区）进气端涡轮多多少少的都能建立一些压力，歧管内有了一定的压力，封住中间体内的机油就变的容易很多，再一点就是保持低转速行驶，机油压力可以适当降低，这样一来中间体压力降低、进气侧涡轮又开始建压，机油被抽出的概率就小了许多！涡轮增压系统最容易受到影响的工况就是低速、低负荷状态，而冬季热车恰恰就是这种状态，所以涡轮增压发动机在冬季原地热车绝对没有任何好处，完全是毁车大法；即便您依然认为不原地热车会导致磨损，但磨损与涡轮频繁的漏油您觉得哪个更讨厌？这就是两害相权取其轻的道理，涡轮频繁漏油可比磨损严重的多，况且即便不热车也不会导致发动机磨损。。。
还是那句话，发动机零部件是否具备了充分的润滑能力看的不是水温高低，而是机油压力是否够用，现如今车子机油建压极快，都是在一两秒之内完成建压，也就是说您只需原地怠速一两秒、三五秒就可以正常起步了，水温的高低并不会影响机油的润滑能力，机油压力很重要！不要整天磨损、磨损的，拿一辆自动挡车型来说，冬季冷启怠速1500转、切换D挡后转速下降到700转左右，然后保持1千多的转速行驶不可以么？怠速高达1500转不磨损，切换成前进挡后1000转以内的转速反而磨损了？这不科学吧？转速降低、磨损加剧？物理课上有这么讲么？更高的转速、必然会带来更大的摩擦损耗，所以冬季冷启原地怠速是最磨损发动机的状态（只是比喻，实际都不磨损），因为原地怠速的转速最高，这么理解可以么？这当然是个笨法，既然都不担心原地怠速时1500的转速会造成磨损，那么为什么却担心行驶间低于1500转时会造成磨损呢？总结一句就是车子好修、心病难医！其实谁都不用信，咱们仔细看看车辆手册不好么？既然车辆手册都要求不原地热车，那么您还有什么理由就非得原地热车呢（再给您送上一幅手册合集）。。。
