涡轮增压器采用的是压力密封的方式，所以在一些压差特大的情况下，极为容易出现漏油的问题，简单点说就是压缩机（进气端涡轮）一侧如果压力过低、中间体机油压力过大，那么压缩机一侧就没办法封住机油，如果压力相差太大，那么中间体中的机油就会被顶出，而压缩机一侧就会依靠较低的压力将中间体内的机油给吸出来，然后顺着进气道就会被送入气缸给烧掉，原地热车、尤其在冬季极容易导致涡轮漏油的问题。。。
发动机本身以及绝大部分零件都对机油压力极为依赖，所以在车辆冷启动时为了机油快速产生压力，所以依靠高怠速转速来迅速减压，不过现在机油建压都是秒建，所以秒建的压力就足以应付发动机的润滑问题了，甚至部分车型都已经配备了电子机油泵，只要车子完成了通电，就已经建立了油压，所以您觉得还有必要长时间原地热车么？机体上的零部件是否能得到充分的润滑，从来拼的就不是水温、而是机油压力，确切的说水温的高低与机油压力的高低没有本质联系，所以等水温升高、来保证润滑的方式是不科学、是违背客观规律的；所以只要机油压力够了，水温高低对润滑不产生任何影响。。。
现在咱们模拟一下冬季冷起动车子时，涡轮增压系统的状态；低温下的车子进行冷起，为了保证足够机油压力，怠速会飙的很高，确保瞬秒建压，比如一两秒时长的1500转就足够机油建压了，结果在这一两秒之后、机油建压已经完毕，而您偏偏要等水温上来而选择继续原地怠速，此时持续维持高怠速，机油压力始终维持在高峰；而这个时候涡轮增压器中间体内的机油压力能飙到5、6个大气压，而车子处于怠速状态，排气端涡轮旁通阀开、进气端泄压阀开，此时的涡轮是不建压的，而进气端涡轮一侧的空气由于穿过空滤时受到的阻力，导致近一步减压；这么一来进气端涡轮一侧的实际压力是小于一个大气压的（可以简单理解成歧管内压力小于一个大气压），现在就比较容易理解了，进气端涡轮一侧压力很低，而进气端涡轮背后的中间体机油压力超大，所以中间体内的机油就极为容易被进气一侧给抽过去，然后送入发动机给烧掉；如上图所示，冬季冷启动车辆时，中间体内机油压力大、飞溅剧烈，一旦有机油飞溅到活塞环（非发动机活塞环）的上面，那么就很容易被吸到低压的进气侧，此种状态下甩油环是无法甩掉的，所以最终的命运就是被抽出、然后送入气缸烧掉。。。
