显然，“康涅狄格”号撞上的是一个质量和相对速度都相当可观的大家伙。
这下就可以用上排除法了。在所有可能与潜艇发生碰撞的水下物体中，鲸鱼等大型海洋生物、现役无人潜航器等质量不够的物体都不符合要求，那么就剩下他国潜艇（包括核潜艇）和——海底。
那么，有可能是“康涅狄格”号与其他国家的潜艇（比如中国核潜艇）在水下追逐中发生严重碰撞吗？
老司机注意到另一个细节。“康涅狄格”号出现11名伤员，这在水下撞击事故中相当罕见。1992年和1993年，美俄核潜艇接连在科拉半岛附近海域发生碰撞事故，其中美国“巴吞鲁日”号攻击核潜艇甚至在碰撞中严重受损，事后不得不提前退役。但即便发生如此严重的碰撞事故，美方也没有提及其中的人员受伤情况。在前面提到的“格林维尔”号撞沉日本渔船事故中，美国核潜艇内还搭载有多名未经训练的民间人士，但他们也无一受伤。
事实上，在美俄潜艇的相互追逐的过程中，双方速度都不会太快，几次碰撞事故中的相对速度约在16-18节。而且潜艇内部通常在可能发生危险碰撞之前会发出碰撞警告，在做好预先防护的情况下，只要不是碰撞情况不算太严重，一般不会出现大规模伤亡情况。
如果没有预先警报，那结果就不一样了——2005年“旧金山”号就是在毫无准备的情况下撞上海底山脉，结果造成1名水兵死亡，至少23名水兵受伤。
看看，和这次的情况是不是很类似？
美国海军官员透露的信息也从侧面提供了证明——与“康涅狄格”号发生碰撞的“可能是一艘沉船或沉没的集装箱”。这说明当时这艘核潜艇距离海底非常近，才有可能被海底的沉船撞上。
但通常潜艇在靠近海底航行时不会采用高速航行，为什么“康涅狄格”号会犯这个错误呢？
潜艇在水下航行时为保持隐蔽，通常只是借助被动声呐收集周围情况，对于安静的静止目标感知能力有限，水下航行时主要依靠预先绘制的海底地形图，只有在部分复杂地形才会可能临时启动高频近距离主动声呐对海底地形进行探测，以进行避障机动。
关键就在这里了。如果潜艇使用的海图不准，或者因为地壳运动出现新的海底火山而潜艇又不知道，麻烦就大了。例如前面提到的“旧金山”号核潜艇发生海底撞山事故后，美国国防部事后调查发现，该潜艇使用的海图是1989年版的旧航海图，该图显示在距离事发地点大约5公里范围内“没有任何潜在的危险物”。
“康涅狄格”号会不会也是碰上类似的海图不准或过时的情况，比如在地图显示安全的地方高速航行，其实却已经靠近危险的海底，最终撞上了海底？老司机不得而知。但这事至少说明，为什么美方会屡次为“中国渔船干扰美国海洋测量船在南海的活动”而大发雷霆——美国海洋测量船在南海的水文勘测受影响，就无法为美国核潜艇绘制精确的海底地形图，进而让美国核潜艇在南海的行动受到限制。
看看，这背后也有中国渔民的功劳呢。
