李卓玲廖维
对于跨界造车的一系列企业而言，现阶段内部挖掘人才或比外聘优先级更高。
"欢迎加入集度大家庭！"6月3日，百度和吉利的合资公司--集度汽车CEO夏一平在其个人社交平台上公开喊话招人，并附上了相应的简历投递邮箱。
在夏一平发布招聘信息前两天，集度汽车刚召开媒体沟通会向外披露项目最新进展。据夏一平透露，目前核心团队已接近200人，预计到明年年底，最多会扩大到3000人左右，其中软件工程师400-500名。
高管亲自下场招人，集度汽车非个例。6月1日，同样在今年切入造车赛道的另一互联网巨头--360也广发英雄帖，其集团创始人、董事长周鸿祎在其社交平台上，转发了一则关于"360已开启汽车团队组建"的消息，并表示，"360智能汽车团队的招聘除了内推，也特别欢迎外部精英自荐、推荐，公司在薪酬待遇方面全面放开、全力支持"。
高管亲自下场招人，一方面体现汽车人才目前需求之旺盛，另一方面则显示出相关资源在供给侧的稀缺。据一位资深汽车猎头近日接受时代周报记者采访时称，即便是小米、集度等实力雄厚的新入局企业，目前也还在核心团队的搭建阶段。
值得一提的是，对于跨界造车的一系列企业而言，现阶段内部挖掘人才或比外聘优先级更高。"包括市场营销、用户运营等职位也有可能进行内推激励或内部转岗。"近日一360集团内部人士向时代周报记者表示。
高薪挖不来人才？
"预计到2025年，智能网联汽车的人才净缺口为3.7万，是当前智能网联汽车研发人员存量的将近70%，这将形成产业界你挖我，我挖你，大家彼此互挖的局面。"今年5月，中国汽车工程学会名誉理事长、中国汽车人才研究会名誉理事长付于武在公开演讲中称。
