避开互联网巨头在封闭、半封闭场景无人配送车的研发，以及头部AI公司的RoboTaxi场景，刘传福带领着矩阵数据科技(上海)有限公司，选择在机动车道行驶的"零载人新能源物流车RoboExpress"作为切入点，专注新能源配送车研发、物流无人车研发、末端自动化配送服务，并拥有国家备案的整车生产资质。
据了解，无论是"橙仕01"新能源商用车，还是"零载人新能源物流车"，矩阵数据科技瞄准的是"快递网点-驿站"之间配送场景，填补这一部分市场的空白，避开了"驿站-家"的错综复杂场景。
而关于效率提升方面，刘传福透露，实际运营数据显示，使用新能源有人物流车"橙仕01"进行末端快递配送，单人单车平均每天可配送1200-1500件，配送效率翻番，接下来无人车还将有4到5倍的效率提升。"我们算了一下，3000辆左右无人物流车预计可以替代两万台三轮车的业务量。"
此外，谈及无人物流车的市场前景，他直言："我们以替换掉一线城市内所有三轮车为方向，就济南市场来看，根据当地快递网点数量，可以推出三轮车的保有量大致为两万多台，如果拿下这个市场，至少会有3000台无人物流车的需求，而据了解，北京市快递量至少是济南的4倍，杭州市是济南的2.4倍。"
不过，由于矩阵数据打造的是一个从0到1的产品，因而在推广上也面临一定困境。传统的汽车4s店、综合经销商以及汽车城等路线对于无人物流车不再适用，公司需要构建新的销售体系。刘传福表示，目前在走的有3个方案，一个是线上平台的销售；一个是大b端专项销售，会跟邮政、顺丰、三通一达等快递企业以及拼多多、多点等社区电商企业合作；另一个则是城市（橙仕）合伙人模式，会吸纳经验丰富的快递网点、小哥和资源丰富的乐于转型的汽车销售去合作开设橙仕社区店进行推广。
在此前的采访中，蓝鲸财经记者曾提出无人物流车的推出是否会与快递员形成竞争的疑问，彼时，刘传福坦言："当时的确有所考虑，后来推出橙仕合伙人模式也是希望帮助有想法的小哥成为无人车老板。"
据了解，目前矩阵数据的无人物流车型主要处于示范路段场景内运行，今后正式投入开放路段后，如果遇到道路交通状况，权责又该如何划分？刘传福表示，国家相关部委也密切关注着无人配送的应用，去年12月份交通运输部就出台了鼓励邮政末端配送场景优先开放路权，矩阵数据也在积极参与国家相关课题，并为规范的制定提供建议。相信随着矩阵数据这样科技企业的实践，国家相关法规也会逐步出台。
